Maserati GT2 Stradale

Sommige auto’s worden gebouwd om te imponeren. De Maserati GT2 Stradale is gebouwd om te domineren, met één duidelijke missie: de sensatie van de GT2-racer vertalen naar de openbare weg, zonder dat je het gevoel krijgt dat er iets “weggefilterd” is.

De basis komt uit dezelfde familie als de MC20, maar de intentie is totaal anders: dit is een Maserati die zijn track-DNA niet verstopt achter luxe, maar het net in de verf zet. Denk: meer downforce, meer scherpte, meer mechanische eerlijkheid. En toch: bruikbaar genoeg om er effectief mee te rijden, niet enkel te “bezitten”.

In één oogopslag

• V6 Nettuno 3.0 twin-turbo: tot 640 CV (471 kW) en 720 Nm

• 0–100 km/u in 2,8 s

• Top speed: 324 km/u

• Tot 500 kg downforce @ 280 km/u (high-drag wing setting)

• Gelimiteerd tot 914 exemplaren (“1 of 914” badge)

Wat is het precies?

De GT2 Stradale is de road-legal sibling van de Maserati GT2 die Maserati terug naar closed-wheel racing bracht. Het is niet “een MC20 met een spoiler”, maar een auto die parallel met de racer is ontwikkeld, door hetzelfde team, met gedeelde kennis en onderdelen.

Het resultaat: een supercar die je op een circuit kan rijden alsof hij daar thuishoort, maar die je ook op de baan kan zetten zonder dat je meteen een logistiek plan nodig hebt.

Design & aero: elke lijn heeft een reden

Maserati heeft hier extreem consequent gewerkt: elk onderdeel bestaat om performance te maken. Vooraan zie je een hertekende neus (intern “shark nose”) met meer airflow en een stijlrichting die Maserati later breder gaat gebruiken. De motorkap (afgeleid van de GT2) is niet alleen agressief, maar functioneert ook als aero-tool om warmte af te voeren én de balans tussen voor- en achteras te verbeteren.

Achteraan gaat het niveau omhoog: een grotere diffuser, hertekende onderzijde, en vooral die achtervleugel met boomerang-vorm en endplates. Die wing staat neutraal af fabriek, maar is manueel instelbaar in verschillende standen om je downforce/drag te tunen naargelang je gebruik (baan vs road).

Ook typisch Maserati-detailwerk: de “3” en de Trident blijven een thema, met luchtkanalen/vents en zelfs velg-design dat subtiel naar die identiteit knipoogt.

Chassis & gewicht: gebouwd rond grip, niet rond comfort

De GT2 Stradale gebruikt dezelfde ultralichte carbon-architectuur als MC20/GT2, maar is gericht op:

• meer torsiestijfheid waar nodig

• meer aero-belasting

• meer track-uithouding

Er is ook echt gesleuteld aan massa: Maserati mikt op een gewichtsreductie van 60 kg t.o.v. een standaard MC20-configuratie. Belangrijk, want downforce werkt pas écht als de auto ook scherp kan reageren.

En dan die downforce: 500 kg @ 280 km/u in high-drag wing setting, met een duidelijke verdeling tussen voor- en achteras. Dat is het soort cijfer dat je normaal eerder bij “serieus circuitmateriaal” ziet dan bij iets met nummerplaat.

Motor: de meest potente ICE-Maserati voor de weg

De Nettuno V6 blijft het hart, maar in zijn sterkste road-legal uitvoering. Door fine-tuning van elektronica en uitlaatflow stijgt het vermogen naar 640 CV, waarmee Maserati dit positioneert als de krachtigste weg-Maserati met verbrandingsmotor.

Belangrijker dan het cijfer: dit is een motor met echte supercar-architectuur (90° V6, twin-turbo, dry sump) én Maserati’s eigen tech-verhaal errond (Twin Combustion / pre-chamber concept dat uit motorsportdenken komt).

Rijden: CORSA, en als je écht wil… CORSA EVO

Standaard krijg je een set drive modes (WET / GT / SPORT / CORSA). GT is de basis, SPORT zet alles scherper, CORSA is de “track intent”. Maar de echte extra laag komt via de Performance Packs:

• Performance Pack: o.a. Michelin semi-slicks, e-LSD met specifieke calibraties, carbon-ceramic (racing) brakes, louvred fenders, aangepaste ESC/MSP/ABS calibraties

• Performance Plus: voegt nog meer race-gericht materiaal toe (o.a. 4-punts gordels + bracket, fire extinguisher)

En dan: CORSA EVO (enkel met Performance Pack). Dat is een GT2-afgeleide laag waar je in vier niveaus (4 → 1) de elektronische marge afbouwt. Het soort feature dat letterlijk zegt: “dit is gemaakt om te leren rijden, niet om enkel snel rechtuit te gaan.”

Bruikbaar genoeg om “echt” te zijn

Maserati heeft opvallend hard geprobeerd om dit niet onbruikbaar te maken:

• optionele front lift (35 mm) voor slechte drempels/hellingen

• 100-liter koffer

• ADAS + camera’s + parkeersensoren om hem ook in de stad te kunnen bewegen

• butterfly doors blijven: spectaculair, maar ook functioneel voor instap/uitstap

Kleuren & Fuoriserie: agressief én chic

De GT2 Stradale speelt met een dual look: bodykleur bovenaan, “technische” lower section (carbon/zwart). Launch-kleur was Matte Digital Aurora (Fuoriserie), maar het gamma en de personalisatie gaan breed, met matte/textured opties en extra livery’s, plus detailkeuzes zoals Trident-afwerkingen en single-nut accenten.

Binnenin: anti-glare Alcantara, carbon zichtbaar gelaten (monocoque-frame is bewust “in zicht”), nieuwe Sabelt carbon seats, een herwerkte centrale tunnel (“spider trim”), en een stuur met shift lights in de bovenrand (zeker in SPORT/CORSA).