De Toyota GR GT is niet zomaar een nieuwe sportwagen; het is de spirituele opvolger van 2000GT en LFA, maar dan in pure GR-tijd. Een straatlegale racecar gebouwd rond drie obsessies: een extreem laag zwaartepunt, zo licht en stijf mogelijk, en aerodynamica die eerst werd getekend… en daarna pas de rest van de auto.

Onder de lange motorkap ligt een volledig nieuwe 4.0-liter V8 twin-turbo met hybride ondersteuning, gekoppeld aan een transaxle-achtertrein en een all-aluminium spaceframe. Dit is Toyota’s nieuwe vlaggenschip, ontwikkeld met Master Driver Morizo (Akio Toyoda) en professionele coureurs, maar tegelijk bedoeld om niet alleen op Fuji of de Nürburgring te schitteren, maar ook op een bergrit op zondagochtend.

Design & aerodynamica: vorm volgt snelheid

Bij de GR GT is niet eerst een mooie coupé getekend en pas daarna “wat aero toegevoegd”. Het proces werd omgedraaid: aero-model eerst, design daarna. Ingenieurs uit het WEC-programma werkten samen met designers om een carrosserie te creëren die bij 320 km/u+ nog steeds stabiliteit en koeling levert.

De proporties zijn extreem laag en breed:

• Lengte: 4.820 mm

• Breedte: 2.000 mm

• Hoogte: slechts 1.195 mm

• Wielbasis: 2.725 mm

De lange motorkap, korte overhangen, agressieve frontpartij en uitgesproken diffuser zijn geen stylingtrucs maar functionele keuzes. Koelkanalen, luchtgeleiders en panelen zijn zó ontworpen dat de luchtstroom, remkoeling en stabiliteit op hoge snelheid optimaal blijven, alsof de auto permanent in “attack mode” staat.

Constructie: all-aluminium frame & carbon details

De GR GT is de eerste Toyota met een volledig aluminium body frame: een spaceframe opgebouwd uit grote gegoten aluminium delen, geëxtrudeerde profielen en geavanceerde las- en lijmtechnieken. Daarbovenop komen panelen in aluminium en CFRP (carbon), goed voor:

• Laag gewicht (doel: ≤ 1.750 kg)

• Hoge torsiestijfheid voor precieze respons

• Beter front/rear-balans: 45 : 55

Het resultaat voelt als een echte racechassis op kenteken: strak, direct en klaar om elke input van de bestuurder te vertalen in snelheid.

Powertrain: V8 twin-turbo hybrid met race-mentaliteit

In een tijd van downsizing gaat Toyota Gazoo Racing bewust de andere kant op: een 3.998 cc V8 twin-turbo gekoppeld aan een transaxle-geïntegreerde elektromotor en een nieuw ontwikkelde 8-traps automatische bak met natte koppeling in plaats van een koppelomvormer.

Doelwaarden:

• ≥ 650 DIN pk systeemvermogen

• ≥ 850 Nm systeemkoppel

• Top­snelheid: 320 km/u of meer

• Layout: front-engine, rear-wheel drive

Belangrijke elementen:

• Hot-V layout: de turbo’s liggen in de V, compact, laag en thermisch efficiënt

• Dry-sump smering en ultradunne oliepan voor een zo laag mogelijk motorgewicht en -hoogte

• CFRP torque tube tussen motor en transaxle voor stijfheid én gewichtsbesparing

• De elektromotor in de transaxle vult turbogat en schakelmomenten op, waardoor de respons meer weg heeft van een racebak dan van een klassieke automaat

De krachtbron is ontworpen om én aan strengere emissienormen te voldoen én tegelijk die rauwe, mechanische intensiteit te behouden die je van een vlaggenschip verwacht.

Chassis & rijgedrag: op de limiet, maar controleerbaar

De GR GT is ontwikkeld als driver-first auto: gemakkelijk te plaatsen, voorspelbaar op de limiet, maar genadeloos snel in de juiste handen.

• Double wishbone ophanging voor en achter, laag gemonteerd met gesmede aluminium draagarmen

• Michelin Pilot Sport Cup 2 banden (265/35 ZR20 voor, 325/30 ZR20 achter)

• Carbon-keramische Brembo-remmen rondom

• Geavanceerde Vehicle Stability Control met meertrapsregeling van aandrijf- en remkrachten

De ophanging werd van nul af aan ontwikkeld met één doel: lineaire, leesbare reacties van het chassis, van dagelijkse kilometers tot oprechte circuitruns.
Stability-control en remstrategie zijn samen met professionele rijders afgestemd, zodat je als bestuurder zelf het moeilijkheidsniveau kunt kiezen: meer vrijheid als je skills hebt, meer veiligheid als het nat of onbekend terrein is.

Cockpit & ergonomie: functie vóór vorm

Binnenin ziet de GR GT eruit als een cockpit, niet als een salon. Alles is ontworpen rond:

• Perfecte zitpositie (lage heuphoek, centrale as t.o.v. pedalen en stuur)

• Maximale zichtbaarheid bij circuitrijden

• Intuïtieve bediening zonder zoeken

Schakelaars voor rijfuncties zitten dicht rond het stuur, met duidelijke vormgeving en positionering zodat je ze ook bij hoge g-krachten en helm-gebruik blind kan vinden.
Shift-up indicator, versnelling en cruciale info zijn uitgebreid getest qua positie, hoogte en leesbaarheid. Resultaat: je ogen blijven op de apex, niet op het scherm.

Tegelijk blijft de GR GT bruikbaar als straatauto: comfort en dagelijkse ergonomie zijn mee in rekening gebracht. Dit is geen pure track toy die enkel op een trailer leeft.

Sound: V8 met betekenis

Een moderne V8 twin-turbo kan steriel klinken, tenzij je ’m bouwt zoals Gazoo Racing het wil. Toyota heeft de uitlaatarchitectuur ontworpen om sound en voertuigtoestand te synchroniseren:

• Geluid dat evolueert met belasting en temperatuur

• Een V8-klank die je niet alleen hoort, maar ook als feedback gebruikt tijdens remmen, schakelen en opbouwen van boost