Stellantis brengt diesel terug in Europa: pragmatische keuze of strategische zet?

Diesel is niet dood, alleen gekrompen

Volgens recente cijfers vertegenwoordigde diesel in 2025 nog 7,7% van de nieuwe inschrijvingen in Europa. Dat is een fractie van het vroegere marktaandeel, maar tegelijk ook een niche waar nauwelijks nog concurrentie is, zeker niet van Chinese merken, die zich bijna uitsluitend op hybride en elektrisch richten.

Stellantis ziet daar een opportuniteit. Modellen die (opnieuw) een dieselversie krijgen of behouden, zijn onder meer:

• Peugeot 308

• Opel Astra

• DS 7

• Alfa Romeo Tonale

• Alfa Romeo Giulia

• Alfa Romeo Stelvio

Daarnaast blijven ook diverse bestelwagen-afgeleiden beschikbaar met dieselmotor. Opvallend: het gaat vaak om de 1.5 BlueHDi-motor met 130 pk bij de compacte modellen van Opel en Peugeot, een blok dat bij recente facelifts opnieuw werd toegevoegd in sommige Europese markten.

Realpolitik in plaats van elektrificatie-dogma

De herintroductie past in een bredere strategiewijziging binnen Stellantis. Na een forse herziening van investeringen in elektrificatie (naar verluidt goed voor een “reset” van miljarden euro’s) lijkt de groep terug te keren naar een meer marktgedreven aanpak.

Stellantis benadrukt dat het elektrificatie niet opgeeft. Integendeel, er staan nog tientallen nieuwe BEV- en hybride-modellen gepland. Maar tegelijkertijd wil het bedrijf “vrijheid van keuze” blijven bieden.

En daar hoort voor bepaalde klanten nog steeds diesel bij. Voor veelrijders, fleetklanten en wie regelmatig lange afstanden aflegt, blijft diesel in sommige Europese landen financieel en praktisch interessant. Lage CO₂-uitstoot en een gunstig verbruik op snelwegtrajecten spelen daarbij nog altijd een rol.

België en Nederland: ander verhaal

Voor de Benelux is het verhaal minder relevant. In Nederland maken hoge bpm-tarieven en wegenbelasting diesel in de praktijk oninteressant voor particulieren. In België is diesel nog wel aanwezig, maar ook daar slinkt het aandeel jaar na jaar.

Toch toont de beslissing van Stellantis iets fundamenteels: de energietransitie verloopt minder lineair dan gedacht. De vraag naar elektrische wagens groeit, maar niet overal en niet in het tempo dat beleidsmakers hadden voorspeld. En waar vraag is, volgt aanbod.

AutoNext Analyse

Is dit een stap achteruit? Of gewoon realisme? De Europese automarkt zit in een overgangsfase. EV’s groeien, hybrides domineren, maar er blijft een groep klanten die simpelweg een efficiënte, betrouwbare diesel wil.

Door diesel terug te brengen in modellen als de 308 en Astra, positioneert Stellantis zich in een niche waar concurrentie beperkt is. Tegelijk vermijdt het bedrijf een volledige afhankelijkheid van een EV-markt die steeds competitiever wordt, vooral door Chinese merken. Het is geen nostalgische comeback.
Het is strategische positionering.

En in een markt in transitie wint vaak wie flexibel blijft.