Dit is Bentley op zijn meest agressief, meest analoog, meest autoliefhebbend. 100 jaar na de eerste Super Sports keert de naam terug, maar nu radicaler dan ooit: een Continental GT die zijn luxe-jasje deels uittrekt en naar het circuit lonkt. Minder gewicht, achterwielaandrijving, een pure V8 zonder hybride franje, en een chassis dat eerder aan een GT3 doet denken dan aan een Grand Tourer.

De nieuwe Supersports is geen variant op de Continental GT, het is een karakterverschuiving. Een auto gebouwd voor mensen die grip, feedback en mechanische eerlijkheid willen, verpakt in Bentley-luxe.

Design: Functioneel geweld verpakt als een kunstobject

De Continental GT Supersports ziet eruit alsof Bentley een GT3-racewagen in maatpak heeft gegoten. Niet voor show, maar omdat het werkt.

Aan de voorkant zit de grootste splitter die ooit op een straatlegale Bentley is gemonteerd, ondersteund door carbon dive planes die de voorkant agressief in de luchtstroom bijten. De flanken krijgen langere side sills en B-vormige luchtgeleiders die turbulentiewerking rond de voorwielen strak trekken. Achteraan: een vaste vleugel op de kofferklep en een diepe diffuser die samen meer dan 300 kg extra downforce genereren ten opzichte van een GT Speed.

De carbon dakplaat verlaagt het gewicht én het zwaartepunt. Alles voelt gespierder, harder en doelgerichter, alsof elke lijn een functie heeft.

Motor & Performance: Pure V8-mechaniek, ongefilterd

In een tijd waarin hybrides de norm worden, gooit Bentley een statement op tafel. De Supersports is non-hybrid, volledig analoog in spirit. De nieuwe 4.0 V8 twin-turbo levert 666 pk, 800 Nm en ademt via een titanium Akrapovič-uitlaatsysteem dat een brul en grom produceert die je in je borstkas voelt.

0-100 km/u in 3,7 seconden, topsnelheid rond 310 km/u. Maar Bentley benadrukt het zelf: de Supersports draait niet om cijfers, hij draait om sensatie. Schakelen gebeurt via een herwerkte 8-traps DCT, scherper dan ooit, met rem-naar-terugschakellogica voor maximale stabiliteit bij stevig insturen.

Rijgedrag; De eerste achterwielaangedreven Continental GT voor klanten

Hier komt de grootste cultuurschok.
De Supersports is de eerste RWD Continental GT ooit die je kunt kopen, een beslissing die Bentley’s engineers omschrijven als "truly liberating".

Het chassis werd volledig herzien:

• bredere achteras

• elektronisch sperdifferentieel

• torque vectoring

• actieve rolcontrole via Bentley Dynamic Ride

• nieuwe twin-chamber dempers

Samen met optionele Pirelli Trofeo RS-banden haalt de auto tot 1,3 g in bochten. Dat is supercar-niveau, maar dan in een Bentley met leder, Dinamica, carbon en warmte in het interieur.

Rijmodi (Touring, Bentley, Sport) en volledig configureerbare ESC laten je kiezen tussen perfectie of gecontroleerde chaos. Sport zet alles maximaal scherp, met een achteras die speels en voelbaar leeft.

Gewicht: De lichtste Bentley in 85 jaar

Voor Bentley-normen is dit hardcore. De Supersports duikt onder de 2.000 kg, bijna een halve ton minder dan een standaard GT. De grootste winst komt uit:

• achterwielaandrijving

• geen hybridisatie

• verwijderde achterbank (vervangen door een carbon tub)

• carbon dak

• minder isolatie en geoptimaliseerde audio

De remmen zijn het grootste systeem dat op een productieauto te vinden is: 440 mm CSiC-schijven voor.

Interieur: Motorsportfocus, maar nog altijd Bentley-luxe

Binnenin krijg je ruimte voor twee, meer niet. De nieuwe sportkuipen zitten lager en steviger. Achterin geen stoelen, maar een luxe uitgewerkte carbonfiber structuur.

De materialen zijn klassiek Bentley, maar met motorsport-Purpose: leder, Dinamica, high-gloss carbon, en personalisatieopties die bijna eindeloos lijken. Elke Supersports krijgt bovendien een individueel productienummer.

Exclusiviteit: Slechts 500 exemplaren wereldwijd

Bentley bouwt er maar 500. Allemaal genummerd. Allemaal configureerbaar tot in detail, tot en met speciale “Design Themes” zoals Nightfall.