Renault 5 E-Tech electric (2024) | Range, specs & tech

Renault 5 E-Tech electric

Sommige auto’s worden niet “gelanceerd”, maar teruggegeven aan de straat. De Renault 5 is zo’n naam. In de jaren 70 was het een designstatement dat ook gewoon deed wat een auto moest doen: praktisch zijn, zuinig, toegankelijk, stadsproof. De Renault 5 E-Tech electric wil exact hetzelfde, maar dan voor het tijdperk van energieprijzen, emissienormen en digitale verwachtingen. Geen nostalgisch speeltje, wel een mainstream EV die opnieuw emotie durft combineren met ratio: slim ontwikkeld, competitief geprijsd (vanaf ± €25.000), en gebouwd met een opvallend duidelijke industriële logica: in Frankrijk, met een compact Europees ecosysteem.

Dit is de elektrische revolutie in B-segmentvorm, maar dan met een knipoog, en zonder hol “marketing EV-jargon”.

Design: retrofuturistisch, maar functioneel tot in de details

De kracht van de Renault 5 E-Tech electric zit in het feit dat hij zijn referenties niet verstopt. Hij fuseert designcues van meerdere generaties: de originele R5 en Supercinq voor de basisvorm en de vrolijke “menselijkheid”, en de R5 Turbo voor de attitude (verbredingen, stance, presence). Het resultaat is geen copy-paste retro, maar een retrofuturistische interpretatie die tegelijk aerodynamisch en modern is.

De signatuur is meteen herkenbaar: vooraan die twee rechthoekige modules met afgeronde hoeken in de bumper (op de plek waar de Turbo zijn mistlampen droeg), gecombineerd met full-LED koplampen waarvan het glas diezelfde rechthoekige “floating” vorm etst. Achteraan: verticale lichtunits in diep rood, nu met een gladde, gestroomlijnde glaslaag om de airflow te optimaliseren, een mooi voorbeeld van hoe de R5 E-Tech zijn “fun” look koppelt aan efficiency zonder visueel te schreeuwen.

Een van de slimste knipogen is functioneel: waar de originele R5 een ventilatierooster op de motorkap had, krijgt de nieuwe een charge-indicator in de vorm van het cijfer 5. Als je de auto benadert, licht die op. In dezelfde filosofie zit ook de welkomstanimatie in de koplampen: de pupil-achtige leds die als het ware “knipogen”. Het is niet kinderachtig, het is precies wat dit segment mist: persoonlijkheid.

Qua proporties speelt Renault een sterk spel. Het is een auto van 3,92 m lang, maar met 18-inch wielen op alle versies, minimale overhangen en wielen die mooi flush in de koets staan. Spoorbreedte: 1,55 m voor en 1,53 m achter. Het geeft de R5 E-Tech het soort “op de weg geplakt” karakter dat je niet vaak ziet bij compacte EV’s. Tegelijk blijft hij stadsproof: 1,77 m breed, 1,50 m hoog, en een draaicirkel van 10,3 m.

Kleuren zijn hier geen detail maar een statement. Vooral Pop Yellow en Pop Green zijn een bewust cultureel signaal: helder, iconisch, en rechtstreeks geïnspireerd op de jaren 70. Zelfs de lakafwerking is slim gekozen: een sparkle-effect dat je vooral in het licht ziet, waardoor de auto vanop afstand bijna “solid” oogt.

Interieur: pop-art UI, maar met echte ergonomische keuzes

Binnenin is de R5 E-Tech electric even herkenbaar als buiten. Het dashboard grijpt terug naar klassieke R5-elementen (twee niveaus, padded horizontale lay-out, afgeronde rechthoekige cluster), maar vertaalt dat naar een clean, digitaal geheel. De luchtroosters zijn opvallend: niet de standaard horizontale sleuf, maar een vorm die de front-signatuur herneemt. Dat soort coherentie maakt een interieur “af”.

Praktisch is ook de shift-by-wire aanpak: net als bij Mégane/Scénic E-Tech staat de shifter aan de stuurkolom, waardoor er effectief meer ruimte vrijkomt in de middenconsole. En Renault maakt er meteen een design-object van met de “e-pop shifter” (verwisselbare tip, als een lipstick-case), onderdeel van hun bredere personalisatie-aanpak.

Schermen zijn logisch en consistent:

Centraal 10" touchscreen op alle versies.
Instrumenten: 10,1" digitaal op de hogere uitvoeringen, 7" flush op de instap.
De interface is pop-art geïnspireerd, met sterke diagonalen die verwijzen naar het Nouvel’R-logo. Renault maakt personalisatie hier niet “een gimmick”: met 8 kleuren, 2 densiteiten en 4 textures kom je aan 128 mogelijke UI-variaties. Zelfs de digitale weergave van de auto toont de juiste koetswerkkleur. Klinkt klein, maar het is precies het soort detail dat “premium in beleving” creëert, ook al zit je in een compacte auto.

De sounddesign-kant is opvallend serieus: welkom-sequenties en soundscapes in samenwerking met Ircam en Jean-Michel Jarre, inclusief de VSP (pedestrian warning sound) onder 30 km/u. Dit is niet zomaar een “piep”, maar een bewuste merkidentiteit in geluid.

Ruimte & dagelijks gebruik: Clio-gevoel in een kleinere footprint

De Renault 5 E-Tech is een compacte auto, maar Renault mikt expliciet op bruikbaarheid. Dankzij de AmpR Small-architectuur en 2,54 m wielbasis benadert hij qua binnenruimte zelfs een Clio V. Interieurbreedte: 1,38 m vooraan en 1,36 m achteraan (met 3-zits achterbank). Dat is belangrijk: dit is geen “2+2” lifestyle EV, maar een echte multi-purpose stadsauto.

De koffer is met 326 liter (277 dm³ VDA) ronduit sterk voor dit segment, inclusief 27 dm³ voor de laadkabel. De achterbank is 60/40 neerklapbaar, en in het interieur zit nog eens 19 liter extra opbergvolume in compartimenten die Renault bovendien wil personaliseren via accessoires en 3D-printed modules. Zelfs een baguette-mandje bestaat. Dat is op het randje absurd, maar ook typisch Frans praktisch: het toont dat Renault het “voitures à vivre” idee serieus neemt.

Een ander detail dat veel concurrenten laten liggen: hij mag 500 kg trekken. In EV-citycar-land is dat zeldzaam en voor een kleine aanhangwagen of fietsendrager is het gewoon handig.

Platform & rijbeleving: hier zit de echte punch

De R5 E-Tech electric staat op AmpR Small (voorheen CMF-B EV), een EV-only platform voor B-segment. Cruciaal: het is geen compromisplatform dat ICE en EV probeert te bedienen. Renault neemt wel componenten over van CMF-B (Clio/Captur) waar het geen nadeel heeft, maar houdt de elektrische integratie (motor/batterij/packaging) volledig EV-dedicated. Dat is hoe je de kost kan drukken zonder dat de rijervaring “budget” wordt.

Renault focust heel hard op dynamiek, en dat voel je al op papier:

Zeer korte stuurverhouding (13,7): dat is het soort ratio dat je eerder associeert met auto’s die “lichtvoetig” aanvoelen.
Multi-link achteras: in dit segment bijna ongezien. Het geeft stabiliteit in snelle bochten, meer controle op oneffen ondergrond en vooral minder “percussion noise” (het harde tikken/bonken dat je in compacte auto’s snel krijgt).
Demping is specifiek afgestemd op het batterijgewicht, om comfort te behouden zonder dat de auto “wollig” wordt.

Ook het remsysteem is technisch interessanter dan het klinkt. De dynamic braking system combineert remmen en ESP in één module (ruimtewinst onder de motorkap) en halveert de reactietijd van automatisch noodremmen. De rem is “decoupled”: pedaal niet direct verbonden met de klauwen, maar met een ECU die eerst maximaal regenereert en daarna hydraulisch remt. Belangrijk: Renault belooft een consistente pedaalfeel en een transparante overgang tussen regen en frictie, precies waar veel EV’s nog altijd op afknappen. Daarnaast is er een B-mode voor sterkere regeneratie.

Comfort is niet vergeten. Renault gaat “premium” op akoestiek:

Smart cocoon (gepatenteerde absorber) die batterijgeluid isoleert van het interieur.
Motorophanging met dubbele filtering waarbij het gewicht van de lader mee vibrations dempt (Renault spreekt over 10 dB winst).
Akoestische voorruit standaard op alle versies.
Thermisch: warmtepomp + 8 kW HVCH (high voltage coolant heater) en preconditioning via planning of My Renault-app, zodat je niet elke winterkilometer in warmte wegbrandt.

Aandrijflijnen, batterijen en laden: slim modulair, zonder zeldzame aardmetalen

Renault kiest bewust voor een wound rotor synchronous motor (geen permanente magneten), dus geen rare earths. Dat is zowel ecologisch als strategisch (minder afhankelijkheid in de supply chain). De motor is compacter dan bij Mégane/Scénic E-Tech en 15 kg lichter, met een rotor die 3 cm korter is. Power electronics en converter zitten geïntegreerd in de lader om ruimte te sparen. Het complete powertrain-pakket weegt volgens Renault 105 kg inclusief lader.

Er komen drie vermogens:

110 kW (150 pk / 245 Nm)
90 kW (120 pk / 225 Nm)
70 kW (95 pk / 215 Nm)

Batterijen:

52 kWh (tot 400 km WLTP) – bij lancering de hoofdversie
40 kWh (tot 300 km WLTP) – later, als urban/instap en ook op hogere uitvoeringen voor wie minder range nodig heeft

Beide zijn NMC (Nickel Manganese Cobalt) voor hoge energiedichtheid. Interessant is de pack-architectuur: grote modules (4 modules voor 52 kWh, 3 modules voor 40 kWh) in plaats van veel kleine modules zoals bij ZOE/Mégane. Dat bespaart gewicht (Renault spreekt over 20 kg winst t.o.v. ZOE, rond 300 kg packgewicht voor de 52 kWh).

Laden:

11 kW AC standaard
- Bidirectioneel (V2L + V2G) op 110 kW en 90 kW versies
- Unidirectioneel op 70 kW versie
AC laadtijd (10–100%):
- 52 kWh: 4u30
- 40 kWh: ~1 uur sneller
DC snelladen:
- 100 kW op 110 kW (52 kWh)
- 80 kW op 90 kW (40 kWh)
- 15–80% in 30 min (beide)

De EV-navigatie in Google Maps speelt hier een rol: routeplanning met laadstops, voorspelde batterij bij aankomst, keuze op laadvermogen en betaalmethode, plus automatische batterij-preconditioning wanneer je een laadpunt selecteert.

V2G/V2L: Renault wil de R5 een energie-apparaat maken

Hier probeert Renault iets dat veel merken alleen als “future feature” benoemen: de R5 E-Tech wordt een actieve speler in het energienet.

V2L: via een adapter kan je een 220V toestel aansluiten, tot 3.700 W (koffiezet, stofzuiger, BBQ…).
V2G: met de Mobilize PowerBox Verso (bidirectionele wallbox) + een specifiek Mobilize-energiecontract (met The Mobility House) kan de auto stroom terugleveren aan het net. Renault spreekt over mogelijke besparing tot 50% op thuisladen in bepaalde markten (bv. Frankrijk). V2G zou beschikbaar zijn bij lancering in Frankrijk en Duitsland (2024) en later in VK (2025).

Dit is niet alleen “nice to have”: het is een van de weinige concrete consumer-features die EV’s écht anders maakt dan ICE, buiten acceleratie en stilte.

Software & UX: OpenR Link, Google en “Reno” als nieuwe interface

De Renault 5 E-Tech krijgt de nieuwste OpenR Link met Google built-in (op Techno en Iconic Cinq), met een hardwareplatform dat Renault vergelijkt met een premium smartphonechip: snel, vloeiend, zonder de typische automotive lag. Compatibel met Android Auto en Apple CarPlay, wired én wireless.

Het opvallendste UX-element is Reno, de Renault-avatar: een EV-buddy die niet enkel commando’s uitvoert (“plan een laadbeurt om 8u”), maar ook uitleg geeft over range-optimalisatie of praktische FAQ’s (Renault zegt: 200 meestgestelde aftersales-vragen). Reno kan zelfs contextueel suggesties doen (ramen sluiten voor betere recirculatie, switch naar Eco in file). En: integratie van ChatGPT als conversational layer, plus aanwezigheid in de My Renault-app met tutorials en “brand bonding” (quizzes, etc.).

Dit is een interessante keuze: in plaats van nog een extra app of submenu, probeert Renault de EV-complexiteit te humaniseren via één herkenbare “persoon” in de interface.

Veiligheid & ADAS: segment-overschrijdend, met echte “rescue tech”

Renault positioneert de R5 E-Tech als een B-segment auto met ADAS dat je eerder hoger verwacht. Naast de klassieke attention monitoring zitten er systemen op die zelfs boven GSR II mikken:

Rear automatic emergency braking
Emergency lane keeping assist met forward & rear detection
Occupant safe exit alert
Automatic emergency braking in reverse

Daarbovenop:

Active Driver Assist (Level 2): intelligent adaptive cruise control met Stop & Go + lane centering. Bij lage snelheden (<50 km/u) kan de bestuurder bewust “offsetten” naar de zijkant om ruimte te maken voor motoren of een noodcorridor.
Adaptive cruise control gebruikt geolocatie en mapping om rotondes, bochten en snelheidslimieten te anticiperen.
Post-accident automatic braking: remmen blokkeren na een initiële impact om secundaire botsingen te beperken.
Hands-free parking.

En Renault blijft Renault in safety engineering: Fireman Access, Pyroswitch, QRescue, oplossingen die hulpdiensten sneller en veiliger laten werken bij incidenten met een EV-batterij. Het soort technologie dat je zelden in een consumententekst ziet, maar dat wel degelijk relevant is voor vertrouwen in EV.

Tot slot: Safety Coach, dat rijstijl evalueert en persoonlijk advies geeft om risico’s te verlagen en ADAS beter te gebruiken.

Circulariteit & productie: “Made in Electricity” als strategie, niet als slogan

Renault maakt van de R5 E-Tech een vlaggenschip voor zijn industriële shift. Assemblage in Douai (ElectriCity), motor in Cléon, battery pack in Ruitz (en cellen/modules via AESC-partnership in Douai vanaf zomer 2025). 75% van de leveranciers zit binnen 300 km. Doel: carbon neutraliteit tegen 2025 voor ElectriCity en Cléon. Renault gebruikt zijn Industrial Metaverse om productie realtime te optimaliseren, met als doel o.a. 20% minder energieverbruik op sites.

Op materiaalvlak: