De Europese autowereld wordt vandaag flink door elkaar geschud. Wat jarenlang als onvermijdelijk werd beschouwd, een volledig verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035 staat nu op losse schroeven. Sterker nog: Europa heeft officieel beslist dat verbrandingsmotoren ook na 2035 mogen blijven bestaan. Maar niet zonder voorwaarden.

Politieke druk breekt door: Duitsland forceert de ommekeer

De ommezwaai werd versneld door een brief van de Duitse bondskanselier Friedrich Merz aan Ursula von der Leyen. Zijn boodschap: een totaalverbod op verbrandingsmotoren is economisch, industrieel en sociaal onverdedigbaar. Die brief werd in Brussel “zeer goed ontvangen”, bevestigt EU-commissaris Apostolos Tzitzikostas.

Resultaat: De verbrandingsmotor mág blijven na 2035, mits hij draait op low-emission brandstoffen, zoals synthetische benzine, biofuels of HVO100.

De technologie ligt klaar: eFuels en HVO100

De EU erkent nu officieel dat duurzame brandstoffen een alternatief vormen voor volledige elektrificatie.

HVO100 is het bekendste voorbeeld: diesel gemaakt uit gerecycleerde plantaardige oliën en vetten. BMW gebruikt het al in zijn Duitse fabrieken en claimt tot 90% minder CO₂-uitstoot.

Porsche gaat nog verder. In Chili produceert het merk sinds 2022 synthetische eFuel, gemaakt uit water en CO₂ op basis van windenergie, in theorie bijna klimaatneutraal.

De vraag wordt nu: kan dit alles op tijd, op schaal en betaalbaar uitgerold worden?

De “car package", beslissing wordt uitgesteld

Brussel zou op 10 december de volledige regelgeving bekendmaken, maar dat pakket wordt verschoven naar later deze maand.
Belangrijke open vragen blijven:

• Blijven plug-in hybrides bestaan na 2035?

• Mogen range-extender systemen blijven, zolang ze duurzame brandstoffen gebruiken?

• Wat gebeurt er met PHEV’s die nog fossiele brandstof tanken?

De kans is groot dat alleen systemen op hernieuwbare brandstof mogen blijven. Alles wat op pure fossiele brandstoffen draait, komt opnieuw onder druk.

De infrastructuur is de echte uitdaging

Het besluit klinkt optimistisch, maar de praktijk wordt hard. Een Europese distributieketen voor eFuels en biofuels bouwen in 9 jaar? Onwaarschijnlijk ambitieus.

Brussel geeft dat zelf toe. Maar omdat het verbod enkel geldt voor de verkoop van nieuwe auto’s, blijft tanken met gewone benzine of diesel gewoon toegestaan voor alle bestaande voertuigen.

Er verandert dus niets voor wat er vandaag al rondrijdt.

EV-markt groeit, maar niet snel genoeg

Elektrische auto's nemen toe (18,3% marktaandeel in 2025) maar hybrides blijven domineren met 34,7%. Plug-ins halen 9,4% en verkopen voor het eerst beter dan diesels.

De stap naar “100% elektrisch” in 2035 bleek simpelweg niet realistisch. Europa kiest nu opnieuw voor technologische neutraliteit: EV’s blijven belangrijk, maar niet exclusief.

Niet iedereen is tevreden

Sommige merken (Volvo en Polestar op kop) willen dat het originele 2035-verbod blijft staan.
Volgens hen ondermijnt dit nieuwe compromis de klimaatdoelen en creëert het onduidelijkheid voor de industrie.

Maar de realiteit is sterker dan de ideologie.
Europa kiest eindelijk voor flexibiliteit, voor innovatie, voor meerdere oplossingen naast elkaar en voor het behoud van een industrie die de ruggengraat vormt van de Europese economie.