Dacia’s productoffensief 2026: meer techniek, meer “value”, en eindelijk een 4x4-hybride

Sandero, Sandero Stepway en Jogger: facelift in mentaliteit, niet alleen in looks

Jogger krijgt Hybrid 155 (en dat is meer dan een cijfer op de kofferklep)

De Jogger krijgt een nieuwe Hybrid 155-aandrijflijn met een 1.8 benzinemotor, een elektromotor, starter/generator en een 1,4 kWh-batterij, gekoppeld aan een slimme automatische transmissie met meerdere verhoudingen voor zowel verbrandings- als elektrische aandrijving. Belangrijker dan de technische opsomming: Dacia claimt 10% lager verbruik en CO₂ t.o.v. de vorige Hybrid 140, en in de stad zou de Jogger tot 80% van de tijd volledig elektrisch kunnen rijden (en hij start standaard elektrisch).

AutoNext Take: dit is exact het soort hybride dat bij Dacia past. Niet “sportief”, wél efficiënt, logisch en gezinsproof. Het enige waar ik benieuwd naar ben: hoe dit zich in de realiteit houdt op snelwegtempo met volle belading (en of de software echt consequent slim blijft).

Eco-G 120 automaat: LPG + automaat, eindelijk zonder smoesjes

Dacia rolt een vernieuwde 1.2 driecilinder turbo op benzine/LPG uit met 120 pk, en koppelt die voor het eerst aan een zestraps automaat met dubbele koppeling (alternatief blijft manueel). Uniek detail: ook schakelpeddels aan het stuur. Daarbovenop worden de LPG-tanks groter, met een geclaimde +20% actieradius op LPG en totale ranges die Dacia zelfs richting 1.590 km (Sandero) duwt op benzine + LPG samen.

AutoNext Take: dit is “quietly brilliant”. LPG is nog altijd één van de meest rationele manieren om goedkoop te rijden, en de automaat was tot nu toe de achilleshiel voor veel kopers. Als Dacia dit netjes afstelt (vlot, niet schokkerig, en betrouwbaar), is dit een echte sweet spot voor Europa.

Design & interieur: nieuwe lichtsignatuur, Starkle® en een modernere cockpit

De Sandero-familie krijgt een nieuwe LED-lichtsignatuur met omgekeerde “T”, en Stepway/Jogger krijgen extra beschermdelen in Starkle®: een ruw, ongeverfd materiaal met 20% gerecycleerd kunststof dat minder krasgevoelig moet zijn en een lagere CO₂-voetafdruk claimt. Binnenin komen o.a. een nieuw multimediasysteem met 10-inch scherm, connected navigatie, draadloos laden en een vernieuwd 7-inch digitaal instrumentarium.

AutoNext Take: Dacia snapt eindelijk dat “budget” niet meer mag aanvoelen als “basic”. Als je vandaag rationeel koopt, wil je nog altijd dat het modern voelt, zeker infotainment en veiligheid.

Duster & Bigster: Hybrid-G 150 4x4 is de echte headline

Hier wordt het pas écht interessant: Dacia introduceert de Hybrid-G 150 4x4 voor Duster en Bigster, een combinatie van hybridetechnologie, benzine/LPG én vierwielaandrijving en Dacia noemt het zelf een wereldprimeur. De kern:

• vooraan een 1.2 48V mild-hybrid benzinemotor (140 pk)

• achteraan een elektromotor (31 pk) die de achteras aandrijft

• systeemvermogen 154 pk

• automaat met dubbele koppeling + paddles

• achteraan een tweetraps transmissie en een ontkoppelbare achteras om verliezen te beperken

• tot 60% elektrisch rijden in stadsverkeer

Dacia communiceert ook verbruiks- en CO₂-cijfers, plus het voordeel van LPG-kostprijs, en zelfs een referentie-adviesprijs per liter met peildatum.

AutoNext Take (met een klein voorbehoud):
Dit is een typisch Dacia-moment: geen 400 pk, wel een aandrijflijn die op papier absurd logisch is voor Europa. Betaalbaar rijden (LPG), extra tractie (4x4) en toch lagere uitstoot/consumptie door elektrificatie.

Maar… dit is óók het punt waar eenvoud kan omslaan in complexiteit. Twee brandstoffen, hybride logica, achteras-elektromotor, ontkoppeling, tweetraps achtertransmissie, als dit allemaal soepel werkt is het geniaal. Als de kalibratie “zoekend” aanvoelt (zoals sommige hybrides), dan voelt het plots minder Dacia. Ik verwacht dat Dacia dit conservatief en betrouwbaar gaat afstellen, maar de eerste rij-impressies worden hier allesbepalend.

Dacia Spring: grotere LFP-batterij, meer power en slimmer aerodynamisch

De Spring krijgt een nieuwe lithium-ijzer-fosfaat (LFP) batterij van 24,3 kWh met cell-to-pack, plus structurele versterkingen en een verbeterde gewichtsverdeling. Daarnaast: voor het eerst een stabilisatorstang op alle versies, aerodynamische optimalisaties aan de onderzijde en een nieuwe spoiler. Dacia claimt een duidelijk betere CdA-waarde en dus impact op range.

Ook de motoren wijzigen: 70 pk en 100 pk vervangen de oude 45/65 pk, met meer punch tussen 80–120 km/u. Het verbruik daalt naar 12,4 kWh/100 km (claim: 9% lager) en de range blijft tot 225 km WLTP (met 15-inch wielen).

AutoNext Take: dit is de Spring die je eigenlijk al wou: nog altijd simpel, maar eindelijk minder “alleen-stad”. Meer tussensprint en betere stabiliteit zijn voor dit type EV veel belangrijker dan nog eens 30 km WLTP erbij.

InNature & YouClip: accessoires die eindelijk niet “gimmicky” zijn

Dacia breidt InNature uit met een 3x3m luifel (40% gerecycleerd materiaal) voor modellen met dakrails, en YouClip krijgt o.a. een brillenkoker, boodschappentas (100% gerecycleerd) en extra bevestigingspunten (tot zes op Jogger).

AutoNext Take: accessoires zijn vaak margeproducten, maar Dacia pakt het slim aan: functioneel, betaalbaar, en in lijn met hoe hun klanten de auto’s écht gebruiken.

Conclusie: Dacia speelt 2026 perfect op z’n Europese sterkte

Als je alles samenneemt, is dit offensief geen “revolutie”, maar een heel gerichte upgrade van Dacia’s formule: meer efficiëntie, meer bruikbaarheid, meer moderne feel zonder het prijsverhaal te verliezen. De Hybrid-G 150 4x4 is voor mij de meest interessante zet, omdat het een echte Dacia-oplossing is voor een typisch Europees probleem: betaalbaar rijden, ook met grip en veelzijdigheid.