:focal(1594x1110:1595x1111))
Maserati in vrije val: van 49.000 verkochte wagens naar amper 11.127
28/02/2026
Er zijn slechte jaren. En er zijn structurele crises. Voor Maserati lijkt 2025 helaas tot die tweede categorie te behoren.
De cijfers liegen niet: wereldwijd verkocht het merk nog slechts 11.127 auto’s. Ter vergelijking: in 2023 waren dat er nog 26.689. In het piekjaar 2017 tikte Maserati zelfs bijna 49.000 verkochte wagens aan. Dat is geen dip. Dat is een instorting. En het ergste? Er is geen snelle oplossing zichtbaar.
:focal())
Wat is er misgelopen?
Officieel wijst moederbedrijf Stellantis naar meerdere factoren:
Zwakkere vraag naar de Maserati Grecale
Amerikaanse importtarieven
Verminderde vraag naar Westerse luxemerken in China
Dat zijn legitieme elementen. Maar ze verklaren niet alles. Maserati schrapte in korte tijd drie volumemodellen: de Maserati Ghibli, de Maserati Quattroporte en vooral de Maserati Levante. Vooral die laatste was cruciaal voor volumes.
Daarnaast stopte de samenwerking met Ferrari voor V8-motoren. En hoe je het ook draait of keert: een Maserati zonder Ferrari-DNA verkoopt moeilijker. Het merk experimenteerde bovendien met viercilinders in een segment waar emotie en status zwaarder wegen dan CO₂-cijfers. Dat was strategisch misschien logisch. Maar emotioneel problematisch.
Is het product echt het probleem?
Voormalig Stellantis-topman Carlos Tavares stelde eerder dat het niet aan de producten lag, maar aan marketing en positionering. Hij had deels gelijk. Maserati zit vandaag tussen twee werelden in:
Te duur om rationeel te zijn
Niet exclusief genoeg om boven Porsche of Ferrari te staan
Niet technologisch dominant zoals sommige Duitse concurrenten
En niet prijsagressief zoals opkomende Chinese luxemerken
Dat is een gevaarlijke plek. Het merk weet niet duidelijk of het sportief, lifestyle, luxe of technologisch vooruitstrevend wil zijn. En in het premiumsegment is positionering alles.
Wat brengt de toekomst?
Er wordt gewerkt aan een nieuwe generatie van de Maserati Levante tegen 2027 en een nieuwe Maserati Quattroporte tegen 2028. Daarnaast zal Maserati nauwer samenwerken met Alfa Romeo om schaalvoordelen te behalen. Ook lijkt het merk terug te keren naar krachtigere V6-motoren (Nettuno) en werd de volledig elektrische MC20 geannuleerd.
Dat laatste is interessant. Stellantis lijkt opnieuw meer ruimte te geven aan verbrandingsmotoren in plaats van een geforceerde volledige elektrificatie. Maar zelfs met nieuwe modellen blijft de kernvraag: Wie wil vandaag per se een Maserati?
De echte uitdaging: identiteit
In 2017 verkocht Maserati bijna 50.000 auto’s. Dat was geen toeval. Het was het resultaat van een duidelijke strategie: luxe-SUV’s met Italiaans karakter, ondersteund door sterke marketing en emotie. Vandaag is het merk verwaterd. Niet slecht genoeg om failliet te gaan, niet sterk genoeg om begeerd te zijn. En dat is misschien nog gevaarlijker.
AutoNext Take
Maserati mag niet verdwijnen. Punt.
Het merk heeft te veel historische waarde, te veel design-DNA en te veel emotionele lading om gereduceerd te worden tot een boekhoudkundige voetnoot binnen een conglomeraat. Maar emotie alleen redt geen volumes. Maserati heeft dringend nodig:
Een duidelijke positionering (Gran Turismo luxe? Sport? Lifestyle?)
Eén écht begeerlijk halo-model dat het merk opnieuw definieert
Competitieve prijszetting tegenover Porsche
En vooral: consistente storytelling
Want laten we eerlijk zijn: wie vandaag 120.000 euro uitgeeft aan een SUV, kiest sneller voor een Porsche dan voor een Maserati. Niet omdat Maserati slecht is maar omdat Porsche duidelijker is.
De komende 3 à 5 jaar worden beslissend. Als de nieuwe Levante en Quattroporte niet overtuigen, dan zal Stellantis de moeilijke vraag moeten stellen die nu al boven de groep hangt: welke van de 14 merken zijn op lange termijn nog levensvatbaar? En in dat gesprek wil je niet het merk zijn dat net 58% van zijn verkoop verloor.
