De Ranger Raptor is het tweede model in het offroad-gamma van Ford en vormt het kleinere alternatief voor de F-150 Raptor. Maar is hij de naam Raptor waardig of is het slechts een naam? Laten we eens kijken!

De Ranger Raptor bestaat al een tijdje, maar was tot nu toe alleen verkrijgbaar met een minder krachtige dieselmotor. Dat is goed voor het brandstofverbruik, maar een echte Raptor heeft een krachtige, brullende motor nodig.

Benzinemotor

De nieuwe Ranger Raptor heeft een nieuwe motoroptie in zijn assortiment. Er is nu een twin-turbo 3.0 V6 Ecoboost beschikbaar. Deze levert een krachtige 292 pk en 491 Nm koppel. Dat vermogen wordt overgebracht via een transmissie met 10 versnellingen. Dit resulteert in een acceleratie van 0-100 km/u in 7,9 seconden. Behoorlijk indrukwekkend voor een pick-up van 2,5 ton met een bodemvrijheid van 28 cm. En als de cijfers u niet imponeren, dan doet het geluid dat zeker wel. De V6 heeft een beschaafde, stille startmodus, zodat de auto geen overlast veroorzaakt voor uw buren. Maar wanneer u de uitlaat in de Baja-modus zet, klinkt hij schor, bijna als een rechte pijp, behalve dat de katalysatoren blijven zitten. Wat zijn dit toch nog steeds heerlijke motoren.

Baja Massaged Chassis

Het chassis van de nieuwe Ranger Raptor is een enorme stap voorwaarts ten opzichte van het vorige model. Net als bij alle Raptors heeft Ford samengewerkt met de legendarische offroad-ophangingsgoeroes van FOX Suspension.

De FOX Live Valve interne bypass-schokdempers zijn de meest geavanceerde die ooit op een Ranger zijn gemonteerd. De met teflon verrijkte olie vermindert de wrijving met 50%, wat resulteert in een veel soepelere schokdemping. Het elektronische systeem dat dit alles regelt, zorgt ervoor dat zowel de on- als offroad-eigenschappen uitstekend zijn. En de resultaten spreken voor zich.

Op de weg rijdt de Ranger Raptor comfortabel en soepel. Het enige ‘ongemak’ dat u zult ondervinden, is het weggeluid van de 33-inch banden. Alle andere oneffenheden en kuilen in de weg worden gedempt door de Live Valve en de grote zijwand van die 33-inch banden. Om wat meer in detail te treden over die interne bypasses van Live Valve: het systeem werkt op de achtergrond om de Ranger Raptor voor te bereiden op verschillende wegomstandigheden. De schokdempers hebben verschillende bypasszones binnen het systeem. Wanneer de schokdemper samendrukt, geven die verschillende zones precies de ondersteuning die nodig is voor de rit en werken ze omgekeerd wanneer de schokdemper terugveert naar zijn oorspronkelijke staat.

Hetzelfde systeem werkt ook offroad, maar de schokdempers zijn anders gekalibreerd om ruwer terrein aan te kunnen. Om de ophanging te beschermen tegen ernstig doorzakken, biedt de FOX Bottom-Out Control maximale dempingskracht in de laatste 25 % van de schokdemperbeweging. Op dezelfde manier kan het systeem de achterste dempers verstijven om te voorkomen dat de Ranger Raptor te veel doorzakt tijdens hard accelereren, waardoor de stabiliteit van het voertuig wordt verbeterd.

Het vermogen van de Ranger Raptor om ruiger terrein te trotseren wordt verder verbeterd door een aantal goede bodembeschermingen. De voorste bashplate is bijna twee keer zo groot als die van de standaard Ranger. Deze plaat, in combinatie met de motoronderbescherming en de bescherming van de tussenbak, is ontworpen om belangrijke onderdelen van de auto te beschermen tegen schade en te voorkomen dat u in de wildernis strandt.

Ondersteunend interieur

Binnenin biedt de Ranger Raptor een ruime cabine die is afgewerkt met een combinatie van leer en Alcantara. Als finishing touch is het interieur voorzien van oranje Raptor-details. De stoelen zijn supercomfortabel voor lange ritten en houden je goed op je plaats tijdens het offroad rijden. De schakelflippers voelen ook prettig aan. Terugschakelen gaat soms wat traag, maar het gebruik ervan is een genot. Het enige dat een beetje onhandig aanvoelt, is de versnellingspook.

Het infotainmentsysteem is het typische verticale scherm van Ford. Maar het is breed genoeg en zo goed doordacht dat het heel prettig werkt. Alles is heel intuïtief te vinden, de graphics zijn scherp en de klimaatregeling werkt nog steeds met fysieke knoppen, waardoor u het klimaat in het interieur gemakkelijk kunt aanpassen zonder uw ogen van de weg te halen.

Is de baby Raptor een Baja-beest?

De nieuwe Ranger Raptor is een geweldige opvolger van zijn voorganger en dankzij de toevoeging van de V6 komt hij nog dichter in de buurt van zijn grotere broer, de F-150, die we aan deze kant van de oceaan niet krijgen.

Met een prijs van iets minder dan 75.000 euro betaal je behoorlijk veel geld voor een Ranger (een basisversie van de Ranger kost immers iets minder dan 55.000 euro). Als je echter op zoek bent naar een auto die zowel op de weg als offroad alles aankan met dit soort prestaties, dan is er nauwelijks een betere auto te bedenken dan de Ranger Raptor. Hadden we maar dezelfde 405 pk uit de V6 als in de VS...