Er is een kleine voetnoot die je moet weten bij deze titel. Ten eerste: Skoda heeft in het verleden enkele fantastische RS-modellen gebouwd, maar ook een paar waarvan je denkt: noem dit aub geen RS. Ten tweede: ik heb zelf een Skoda Octavia RS245 gehad en was daar supertevreden over. Dus ja, ik wil echt echt echt dat deze wagen goed is. En dat brengt ons bij het derde punt: dit is praktisch dezelfde auto als de VW ID.4 GTX die ik dit jaar testte en waar ik niet zo overtuigd van was. Dus ja, ik had schrik.

De kleur is gewoon waanzinnig. En dat vindt iedereen. Wildvreemden spraken mij aan over de kleur en daarna over het uiterlijk van deze Mamba Green Skoda Enyaq Coupé iV RS. Hij valt op, zonder dat mensen er meteen slecht op reageren, want uiteindelijk blijft het een Skoda en die worden nu eenmaal graag gezien. Dat is de kracht van deze auto: niemand haat hem. Het is niet zoals een opdringerige BMW waar iedereen zijn pint naar wil gooien en hij is volledig elektrisch, dus ook de Greta Thunbergs onder ons zijn content.

Wat de SUV Coupé-stijl betreft, waar ik normaal niet zo’n fan van ben, daar heeft Škoda het echt goed gedaan. Hij ziet er gewoon supercool uit en zeker als je hem vergelijkt met de Volkswagen ID.5 GTX. Die lijkt op een opgeblazen bel die te veel cortisone heeft gekregen en dus opgezwollen oogt. De Enyaq doet sterk denken aan de eerste BMW X6 met M-pakket, maar dan elektrisch. De zwarte accenten in de voorbumper passen perfect bij het Mamba Green en maken hem agressief, samen met de grote zwarte grill en de scherpe full LED Crystal Face koplampen. Het enige wat een tikkeltje irritant is vooraan, is de doorlopende LED-strip met die vreemde uitlopers omhoog en omlaag.

Dan de zijkant, vaak het zwakste punt bij SUV Coupés, maar zelfs daar blinkt de Skoda uit. De proporties kloppen volledig en de lijnen die over de flank lopen zijn echt knap gedaan. De kleine zwarte details zoals het schuine RS-logo boven de voorwielen, de zwarte raamomlijsting en het fijne stripje onderaan de deuren maken het geheel nog sportiever. En kies absoluut voor de 21-inch Vision velgen in anthraciet voor maar 735 euro. Dat is een optie die je gewoon moet aanvinken.

Achteraan geeft de geïntegreerde spoiler een beetje Kia EV6-vibes en dat is zeker geen belediging, want dat is ook een knappe auto. Ook hier zorgen de zwarte details zoals de zwarte modelaanduiding voor een sportieve look.

Alcantara met groene accenten

Zoals elke sportieve wagen zit de Skoda Enyaq Coupé iV RS vol met de ondertussen minder exclusieve alcantara-afwerking met groene stiknaden, en ik vind het geweldig. De verwarmde sportzetels vooraan omarmen je zodra je instapt en zijn bijna perfect voor deze wagen. Voeg daar het verwarmde stuur aan toe en het vlot werkende 13-inch multimediasysteem, en je krijgt een interieur dat gerust mag meedraaien met de besten. Zeker met de extra opbergruimte van 11,4 liter onder de middenconsole. Het enige minpuntje vooraan is hetzelfde als bij de Volkswagen ID.4 GTX: het kleine digitale dashboard. Skoda, jullie kunnen hier echt meer mee doen.

Achteraan had mijn zoon van bijna drie jaar gigantisch veel plaats en hij genoot van het panoramisch dak dat nog meer ruimtegevoel creëert, terwijl hij met zijn hoofd zat te wiegen op de beats van het Canton-audiosysteem. Als hij later groter is, zal hij ook blij zijn met de verwarmde achterzetels, maar voor nu is het belangrijkste dat zijn buggy zonder moeite in de koffer past. Met minstens 585 liter bagageruimte is dat geen enkel probleem.

Het belangrijkste aan een RS

En dat is natuurlijk: hoe rijdt hij? Zoals ik in het begin zei, ik heb zelf een Skoda Octavia RS245 gehad en was daar echt gek op, maar Skoda heeft in het verleden soms toch wat gemist. Ik ben blij om te zeggen dat deze Skoda Enyaq Coupé iV RS niet rijdt zoals de Volkswagen ID.4 GTX. Deze Enyaq voelt veel scherper aan, geeft veel meer feedback, is gewoon leuker om mee te rijden en blijft veel beter aan de grond. Vergeet niet dat deze wagen meer dan 2,1 ton weegt, en toch stuurt hij alsof hij ineens een halve ton lichter werd. De eerste keer dat ik moest remmen voor een bocht schrok ik wel even, want de remmen mochten wat krachtiger zijn. Maar toch, ik ben echt onder de indruk van hoe goed Skoda deze Enyaq laat insturen. Tegelijk vraag ik mij af waar het bij Volkswagen is misgelopen.

Die 2,1 ton vliegt naar 100 km per uur in 6,5 seconden dankzij vierwielaandrijving en 299 pk en 460 Nm koppel (in bepaalde omstandigheden, check de VW ID.4 voor wat extra uitleg daarover) en gaat door tot een topsnelheid van 180 km per uur. Dat alles komt uit een batterijpakket van 77 kWh dat volgens Skoda goed is voor 556 kilometer range. Pijnlijk om toe te geven, maar wij haalden maar rond de 450 kilometer, met een gemiddeld verbruik van 17,9 kWh per 100 km. Als je kijkt naar de meer dan 20 kWh van de Toyota bZ4X, valt dat eigenlijk nog heel goed mee.

Niet alleen het rijgedrag zit goed, ook de veiligheidsuitrusting is dik in orde. Dodehoekdetectie, rijstrookassistent, adaptieve cruisecontrol met verkeersbordherkenning, automatische parkeersystemen met 360 graden camera’s en parkeersensoren. Het meeste daarvan is standaard, wat opnieuw toont dat Skoda echt veel waar voor zijn geld geeft.

Co to stoji?

Blijkbaar betekent dat: “Wat kost het?” in het Tsjechisch. Een normale Skoda Enyaq Coupé kost 52.820 euro, maar wij reden natuurlijk niet met de normale versie. Wij hadden de RS, en die begint bij 67.725 euro. Met een paar opties erbij kwam onze Enyaq Coupé RS uit op 76.820 euro. Niet bepaald goedkoop voor een Skoda, maar het is wel een heel goede Skoda.

Conclusie

Ik ben niet meer bang. Skoda heeft bewezen dat een elektrische wagen ook gewoon fun kan zijn. Zelfs als het een grote SUV Coupé is. Ik hoop echt dat mensen hun weg vinden naar de Skoda dealer om een Enyaq Coupé iV RS te bestellen in Mamba Green.