Tesla's derde model ooit, de Model X, kwam in 2015 op de markt en heeft sindsdien vele aandrijflijnen gehad. Sindsdien zijn er een 60D, een 75D, een 90D en een 100D geweest. Op het moment van schrijven van dit artikel zijn de varianten van de X teruggebracht tot de Long Range en het superieure Plaid-model. Maar wat nog belangrijker is, is dat Tesla sinds de lancering het eigen laadnetwerk van het merk is blijven uitbreiden. Ik zal later in deze review over de 2023 Tesla Model X Long Range uitleggen waarom deze externe factor een enorme invloed heeft op de ervaring van het gebruik van de auto.

Giga Press, Giga Cheap

In de hele geschiedenis van mijn schrijven voor deze website heb ik nog nooit zo'n prijsdaling gezien als Tesla Motors dit jaar heeft gerealiseerd voor de Model X. Het merk slaagde erin om een prijsdaling van bijna 20% te realiseren, waardoor het prijskaartje van € 116.490 naar € 101.990 daalde. Hun truc is deze keer niet het verwijderen van hardware. Nee, het is hun smeedtechnologie voor carrosseriedelen, genaamd Giga Press. Pionieren is niets nieuws voor het merk. Ze hebben deze smeedtechniek met succes geïntroduceerd in de massaproductie en verlagen nu de prijzen vanwege deze succesvolle kostenreductie.

Hebben ze hardware verwijderd, vraagt u zich af? Ja, maar niet zonder een compensatie, en ze hebben dit natuurlijk gedaan met een geldige reden (volgens het merk). Sinds 2022 heeft het merk de radar uit de Model X geleidelijk uitgefaseerd en dit jaar hebben ze ook de ultrasone sensor verwijderd. Deze systemen voedden voorheen de Autopilot-functie en zijn nu vervangen door een systeem genaamd Tesla Vision. Dit systeem, dat in wezen bestaat uit camera-input in combinatie met unieke software, zou dezelfde Autopilot-ervaring moeten bieden, maar dan zonder de dure externe sensoren. Helaas vond ik het systeem onbetrouwbaar voor alles behalve rijden op de snelweg. Op secundaire wegen kan het systeem geen bochten aan, wat resulteert in onregelmatige stuurbewegingen door het systeem. Tesla belooft het systeem echter verder te ontwikkelen en over een paar jaar zal Tesla Vision ongetwijfeld concurreren met systemen die worden gevoed door (dure) externe sensoren.

X Factor

Tijd voor wat feiten over de Tesla Model X Long Range 2023, die in wezen de versie met dubbele motor en vierwielaandrijving is. Beide motoren hebben een vermogen van 252 kW en samen leveren ze 670 pk. In de buik van het beest zit een 100 kWh-accu die werkt op een 400V-architectuur. De maximale laadsnelheid is 250 kW en de WLTP-actieradius is 576 kilometer.

De niet-Plaid-versie van de Model X heeft veel minder vermogen, maar in 99% van alle omstandigheden zul je dat verschil nooit merken. Met 670 pk en een geschat koppel van 1000 Nm geven de twee motoren van de Model X 2023 de SUV van 2,3 ton een ruim acceleratiepotentieel (0-100 km/u in 3,9 seconden). Alleen tijdens korte intervallen op de Autobahn verlangde ik naar meer. Ik verlangde echter wel naar een directer stuurgevoel en een minder vaag remgevoel, maar deze eigenschappen van de Model X zijn slechts ondermaats voor de industrienorm. Over het algemeen gedraagt de Amerikaanse BEV zich zoals verwacht wanneer hij door de bestuurder wordt bestuurd.

Soms win je, soms verlies je

Hoewel de balans tussen prijs en kwaliteit steeds beter wordt, is dat niet te danken aan grote kwaliteitssprongen in het interieur. Beau was aanwezig op een van de testdagen van de Model X en stelde ons vriendelijk zijn vaardigheid ter beschikking om de kwaliteit van het interieur nauwkeurig te analyseren. Het duurde niet lang voordat hij losse stiksels op de stoelen en piepende interieurpanelen ontdekte. Natuurlijk, het merk is Amerikaans en heeft dus een andere interieurstandaard dan EU-voertuigen. Maar bij een auto met een (nog steeds) zo hoog prijskaartje is dat niet wat je als klant wilt. Desondanks was de multimedia perfect. De audio was van hoge kwaliteit en het scherm in de middenconsole was helder genoeg, zelfs op zonnige dagen.

Kwaliteitsproblemen met betrekking tot de materialen, afgezien van de stiksels, waren echter niet alomtegenwoordig. Nee, wat wel overal in de cabine aanwezig was, waren de discutabele keuzes die het merk had gemaakt op het gebied van ergonomie. Ik heb op de harde manier geleerd dat de langgerekte voorruit tijdens hittegolven verandert in een oven, omdat de auto de temperatuur in de cabine niet laag genoeg kon houden wanneer hij in het verkeer vastzat. Maar eerlijk is eerlijk, die voorruit is een ontwerpkeuze die veel kritiek heeft gekregen. Een nieuw punt van kritiek is de keuze van Tesla om de richtingaanwijzers op het stuur te plaatsen. Ik kon bij geen enkele rotonde de knop vinden om aan te geven dat ik de rotonde verliet. Het laatste punt op mijn lijstje met klachten van vandaag is de keuze om de fysieke versnellingspook te vervangen door een touchscreen-interface. Na een week had ik nog steeds moeite om de juiste snelheid te vinden bij het parkeren, omdat het swipen over het scherm meer tijd kost dan het heen en weer bewegen van een pook.

Extern bereik

Wat de Tesla Model X Long Range 2023 onderscheidt van de concurrentie, zit echter niet in de auto zelf. Nee, wat de auto onderscheidt van de concurrentie is het eigen uitgebreide netwerk van laadpunten van het merk. Dit netwerk neemt succesvol de angst voor een te korte actieradius, planningsstress, defecte laders en betalingsproblemen weg waar andere BEV-bestuurders mee te maken hebben. Het was een verfrissende ervaring tijdens de roadtrip naar Duitsland, omdat ik niet het gevoel had dat ik met baanbrekende technologie reed, maar met een volwassen vorm van vervoer.

Tesla biedt met dit netwerk een holistische benadering van BEV-vervoer, in plaats van te vertrouwen op externe factoren, en dat doen ze al sinds het moment dat ze meer dan tien jaar geleden begonnen. Dit resulteert in een ervaring die moeilijk te evenaren is; het maakt de BEV-ervaring tot iets dat in de echte wereld werkt.

Deze aanpak maakt het merk tot het succes dat het is. Het maakt de 2024 Tesla Model X Long Range tot het succes dat het is. Je koopt geen auto, je koopt het BEV-vervoer dat het merk met succes heeft geïmplementeerd. Op dit moment zou ik nog steeds moeite hebben om mezelf te overtuigen van een daadwerkelijke aankoop, maar als Tesla ook de kwaliteitsproblemen aanpakt, ziet de toekomst er rooskleurig uit voor de fabrikant.