Renault 5 Turbo 3E

De Renault 5 Turbo 3E is geen nostalgisch project, geen design-oefening en al helemaal geen marketingstunt. Dit is Renault op zijn meest ongeremde moment: een volledig elektrische herinterpretatie van de legendarische Renault 5 Turbo en Turbo 2, maar technisch en filosofisch geplaatst in een compleet nieuw universum. Niet als hot hatch. Niet als sportieve EV. Maar als iets wat vandaag nog nauwelijks bestaat: een elektrische mini-supercar.

Met zijn 540 pk, in-wheel motoren, achterwielaandrijving, carbon superstructuur en 800V-architectuur schuift de 5 Turbo 3E probleemloos mee aan tafel waar normaliter enkel grote, dure supercars zitten, alleen doet hij dat in een verpakking van amper 4,08 meter lang.

Positionering: een nieuwe categorie, geen herinterpretatie

Renault is hier opvallend eerlijk: de 5 Turbo 3E vervangt niets in het gamma en concurreert met niemand rechtstreeks. Hij staat naast de Renault 5 E-Tech Electric (city EV) en Alpine A290 (sportieve stadsauto), maar deelt daar enkel de naam en het erfgoed mee.

Technisch, conceptueel en emotioneel is dit een ander dier. De 5 Turbo 3E is ontwikkeld als halo car, maar wel één die daadwerkelijk de weg op mag. Geen showcar met nummerplaat, maar een auto die gebouwd is om hard gereden te worden: op bochtige wegen, op circuits, en zelfs zijwaarts, expliciet zelfs.

De beperkte productie van 1.980 genummerde exemplaren (een duidelijke knipoog naar 1980, het geboortejaar van de originele Turbo) onderstreept die positionering: dit is geen volumemodel, maar een statement.

Design: retro-futurisme met functionele agressie

Visueel is de 5 Turbo 3E meteen herkenbaar als Turbo, maar niets aan deze auto is vrijblijvend. Elk oppervlak, elke luchtinlaat en elke rand heeft een aerodynamische of koelende functie.

De basisvorm verwijst naar de jaren ’80, maar de uitvoering is radicaal modern:

Vierkante LED-koplampen die samensmelten met de motorkap
Extreem verbrede wielkasten met 20-inch wielen
Grote luchtkanalen vóór, naast en achter de wielen
Een agressieve splitter, diffuser en geïntegreerde achterspoiler

De proporties zijn misschien wel het meest indrukwekkend: zo breed als een supercar, zo kort als een stadsauto. Met een lengte/breedte-ratio van 2,01 bevindt hij zich letterlijk in supercar-territorium, alleen dan compact, gespannen en compromisloos.

Architectuur & techniek: alles ondergeschikt aan rijbeleving

De Renault 5 Turbo 3E staat op een volledig nieuw, op maat ontwikkeld elektrisch platform, met een achterwielaangedreven lay-out en een aluminium basisstructuur, afgewerkt met een carbon superstructuur om gewicht te beperken.

Het hart van de auto wordt gevormd door twee elektrische in-wheel motoren, elk geïntegreerd in een achterwiel. Dat levert vier cruciale voordelen op:

Onmiddellijke respons zonder aandrijflijnvertraging
Onafhankelijke koppelsturing per wiel
Grote gewichts- en ruimtewinst
Extreem precieze controle bij acceleratie en driften

Samen leveren ze:

540 pk
4.800 Nm koppel aan de wielen
0–100 km/u in < 3,5 s
Topsnelheid tot 270 km/u (track-modus)

Met een totaalgewicht van ongeveer 1.450 kg (inclusief 70 kWh batterij) komt de power-to-weight-ratio uit op 2,7 kg/pk, cijfers die normaal gereserveerd zijn voor iconische supercars.

Rijden: gebouwd voor sensatie, niet voor consensus

Dit is waar de 5 Turbo 3E zijn bestaansrecht volledig opeist. De rijbeleving is niet gefilterd, niet afgevlakt en niet gepolijst om iedereen tevreden te houden.

Dankzij:

Lage plaatsing van de batterij
Extreem laag zwaartepunt
Achterwielaandrijving
Individuele motorsturing

ontstaat een auto die instuurt als een rallywagen, maar accelereert als een hypercar.

Renault voorziet meerdere MULTI-SENSE rijmodi:

Snow
Regular
Sport
Race (met drift-assist)

In Race-modus wordt de stabiliteitscontrole bewust herschreven om gecontroleerde overstuur toe te laten. Een verticale rally-handrem en instelbare regeneratie maken duidelijk dat dit geen marketingdetail is, maar een fundamenteel onderdeel van het concept.