Wanneer de temperaturen dalen, verandert niet alleen het landschap, maar vooral het wegdek. Grip verdwijnt sneller dan je denkt, remwegen worden langer en moderne auto’s, zelfs met tractiecontrole, ABS en torque vectoring kunnen de wetten van de fysica niet omzeilen. Daarom bestaan winterbanden.

Toch blijft er veel verwarring rond het onderwerp: Wanneer zijn winterbanden écht nodig? Wat is het verschil met vierseizoensbanden? Wat gebeurt er technisch met rubber bij koude? En hoe zit het bij elektrische voertuigen?

AutoNext legt het helder, technisch en volledig uit.

De toekomst van Europees elektrisch rijden wordt kleiner, feller en brutaler, en CUPRA trapt die nieuwe hoofdstuk af met de Raval, het eerste model uit de Electric Urban Car-familie van de Volkswagen Group. In Martorell reed een gecamoufleerde pre-series prototype zijn eerste publieke kilometers… en meteen werd duidelijk: dit is geen brave stads-EV. Dit is CUPRA.

De elektrische renaissance van Renault gaat sneller dan wie dan ook had voorspeld. In Douai rolde deze week de 100.000ste Renault 5 E-Tech Electric van de band, amper 15 maanden nadat de productie begon. Een historische mijlpaal die perfect illustreert: Europa wil toegankelijk elektrisch rijden, en de Renault 5 levert.

De Ampere ElectriCity-fabriek draait op volle toeren: 900 auto’s per dag, waarvan twee derde een Renault 5 E-Tech electric is. Made in France is terug, en hoe.

De Europese autowereld wordt vandaag flink door elkaar geschud. Wat jarenlang als onvermijdelijk werd beschouwd, een volledig verbod op nieuwe auto’s met verbrandingsmotor vanaf 2035 staat nu op losse schroeven. Sterker nog: Europa heeft officieel beslist dat verbrandingsmotoren ook na 2035 mogen blijven bestaan. Maar niet zonder voorwaarden.

De G-Class is nooit zomaar een auto geweest. Het is een icoon, een archetype, een tijdloos silhouet dat generaties heeft overleefd zonder zijn karakter te verliezen. En vandaag krijgt die legende een nieuw hoofdstuk: de Mercedes-Benz G-Class Cabriolet.

Terwijl de eerste teaser weken geleden al voor opschudding zorgde, begint nu de fase waar elke purist op wacht: echte kilometers, echte omstandigheden, echte G-Class-tests.

In Londen stonden deze week twee Jaguars naast elkaar die een eeuw aan designfilosofie samenvatten: de SS Jaguar uit 1935, het allereerste model ooit dat de Jaguar-naam droeg, en de Type 00, het nieuwste designstatement dat richting 2026 het begin markeert van een compleet nieuw Jaguar-tijdperk.

Een historische ontmoeting. Twee auto’s, gescheiden door negen decennia, maar verbonden door één credo dat Jaguar al sinds 1935 definieert: Copy Nothing.

111 jaar pure Italiaanse sportiviteit in een gelimiteerde serie, slechts 63 stuks wereldwijd.

Alfa Romeo viert zijn beroemdste symbool zoals alleen Alfa dat kan: met emotie, geschiedenis, vakmanschap en een vleugje drama. De gloednieuwe Giulia Quadrifoglio Collezione en Stelvio Quadrifoglio Collezione zijn geen speciale edities, het zijn cultobjecten, gebouwd om het legendarische Quadrifoglio te eren dat voor het eerst in 1963 op een productiemodel verscheen.

Cento-undici anni. Maserati blaast 111 kaarsen uit en bereidt zich voor op het Trident-centennium in 2026.

De champagne van “Maserati Meccanica Lirica” is nog niet droog, of de volgende mijlpaal dient zich alweer aan: Maserati bestaat 111 jaar. Geen marketing claim, geen romantische overdrijving, gewoon een ijzersterk feit: Maserati is het langst bestaande automerk in de Motor Valley. En dat voel je in alles.

Mercedes-AMG heeft in Las Vegas een lancering neergezet die perfect samenvat wat het merk anno 2025 wil uitstralen: snelheid, spektakel, emotie en pure star power. En dat mag je letterlijk nemen, want niemand minder dan Brad Pitt is het nieuwe wereldwijde gezicht van de splinternieuwe Mercedes-AMG GT 4-Door Coupé.

Norris 408 — Verstappen 396 — Piastri 392. Het 2025-seizoen gaat een slot krijgen dat de geschiedenisboeken in gaat.

Qatar was een wedstrijd die we eerder in de categorie strategie-roulette plaatsen dan in pure snelheid. Een vroege crash van Nico Hülkenberg bracht de Safety Car naar buiten, waardoor het verplichte bandenmaximum (maximaal 25 ronden per set op een race van 57 ronden) plots de grote hoofdrolspeler werd.

En Max Verstappen? Die rook bloed.

Nieuwe aflevering van onze podcast: alles over de Porsche Cayenne, Hybrid Fiat 500 en meer

Nieuwe Zeekr en Lotus showroom in Gent opent de deuren: een frisse hotspot voor autoliefhebbers