Stellantis verliest €25 miljard op EV-strategie: correctie of structureel probleem?

Wat is er precies gebeurd?

Stellantis erkent dat het de snelheid van de energietransitie heeft overschat. Investeringen in elektrificatie, productplannen en toeleveringsketens bleken niet in lijn met de werkelijke vraag van consumenten.

De groep boekt daarom een totale last van 25,4 miljard euro, waarvan een aanzienlijk deel cash-gerelateerd is en gespreid wordt over meerdere jaren. Belangrijk detail: zonder deze EV-correctie zou Stellantis winst hebben gemaakt. Dat maakt het verhaal complexer dan “bedrijf in crisis”.

Markt reageert opvallend positief

Ondanks het gigantische verlies steeg het aandeel in Milaan na de bekendmaking met bijna 7 procent. Waarom? Omdat beleggers vooral vooruitkijken. En Filosa klonk tijdens de earnings call opvallend zelfverzekerd.

Hij bevestigde dat zowel Noord-Amerika als Europa in 2026 opnieuw positieve operationele marges zullen draaien. Orderboeken in beide regio’s staan op ongeveer drie maanden verkoopvolume. Met andere woorden: de vraag naar auto’s is er nog steeds. Alleen de EV-strategie moet realistischer worden.

EV-transitie: te snel, te ideologisch?

Stellantis is niet de enige constructeur die worstelt met de elektrificatiesnelheid. Zowel Europa als de Verenigde Staten hebben hun ambitieuze EV-doelstellingen inmiddels afgezwakt. Consumenten blijken pragmatischer dan beleidsmakers.

Hogere prijzen, laadinfrastructuur die ongelijk verdeeld is, en onzekerheid rond batterijtechnologie maken de overstap complexer dan aanvankelijk gedacht.

Stellantis geeft nu impliciet toe wat veel insiders al langer zeiden: de industrie heeft de snelheid van de energietransitie overschat. Dat is geen anti-EV-standpunt. Dat is een realiteitscheck.

Wat betekent dit voor merken als Alfa, Peugeot en Jeep?

Stellantis is geen monomerk. Het is een conglomeraat met onder meer Alfa Romeo, Peugeot, Opel en Jeep onder één dak. Een strategische herziening op groepsniveau heeft directe impact op productplanning. Concreet zien we al:

• Meer focus op hybride oplossingen

• Terugkeer van verbrandingsmotoren in de VS (Jeep Cherokee, Dodge Charger Sixpack)

• Herbekijken van batterij- en platforminvesteringen

Dat wijst op een bredere herpositionering: minder dogmatisch EV, meer marktgedreven technologie.

Is dit falen of leiderschap?

Hier wordt het interessant. Is een afschrijving van 25 miljard euro een bewijs van slecht management? Of net van het durven erkennen dat een strategie moet worden bijgestuurd?

Onder voormalig CEO Carlos Tavares werd sterk ingezet op kostenbesparing en elektrificatie. Filosa lijkt nu een meer pragmatische koers te varen. Dat kost geld. Veel geld. Maar het alternatief (blijven investeren in een strategie die niet rendeert) zou op lange termijn mogelijk nog duurder zijn.

AutoNext Take

Dit is geen EV-mislukking. Dit is een timingprobleem. Elektrificatie komt. Maar niet in het tempo dat overheden en consultants voorspelden. Stellantis heeft zwaar ingezet, te vroeg, te snel, en corrigeert nu. Dat doet pijn op de balans, maar kan strategisch noodzakelijk zijn.

De grotere vraag is structureel: Kan een groep met zoveel merken efficiënt opereren in een tijd waarin investeringen in software, batterijen en platforms miljarden kosten? Misschien is deze herstructurering slechts de eerste stap. Consolidatie of merkfusies binnen Stellantis zijn op termijn niet ondenkbaar.

Wat wél duidelijk is: de autowereld beweegt niet lineair richting elektrisch. Ze beweegt in golven. En wie te ver vooruitloopt zonder marktvraag, betaalt de prijs.