:focal())
Xiaomi YU7 GT: de Chinese “Ferrari-SUV” die méér vermogen heeft dan het origineel
08/02/2026
Dit is zo’n verhaal waarbij je twee keer knippert. Een elektrische SUV uit China, gebouwd door een techgigant die je vooral kent van smartphones, levert meer vermogen dan een Ferrari-SUV.
En toch is dit geen render, geen gerucht en geen wishful thinking. Maak kennis met de Xiaomi YU7 GT. Volgens officiële registraties bij het Chinese ministerie van Industrie en Informatietechnologie (MIIT) staat Xiaomi op het punt om zijn sportiefste SUV ooit te lanceren. En die cijfers? Die zijn ronduit brutaal.
:focal())
Bijna 1.000 pk, volledig elektrisch
De YU7 GT krijgt een dual-motor vierwielaandrijving met samen 738 kW, goed voor 990 pk. Daarmee laat hij niet alleen zijn “inspiratiebron” achter zich, maar ook een reeks gevestigde namen zweten. Ter vergelijking: de Ferrari Purosangue moet het stellen met 725 pk. Ja, een atmosferische V12, maar toch: cijfers liegen niet.
De krachtverdeling is typisch Chinees ambitieus: een sterke elektromotor op de vooras en een ronduit absurde motor op de achteras. Resultaat: een elektrische SUV die officieel 300 km/u kan halen (al is het aannemelijk dat dit elektronisch begrensd wordt). Dat zijn cijfers die tot voor kort exclusief waren voor hypercars, niet voor vijf meter lange gezins-SUV’s.
Subtiel agressief, geen schreeuwerige tuning
Wat opvalt: Xiaomi kiest niet voor overdreven designdrama. Geen extreme spoilers of Fast & Furious-esthetiek. De YU7 GT blijft relatief clean, maar wie goed kijkt, ziet meteen dat dit geen standaardversie is. Grotere luchtinlaten, een forse diffuser, uitgeklopte wielkasten, rode remklauwen en discrete GT-badges verraden zijn intenties.
Met zijn lengte van net boven de vijf meter en een wielbasis van drie meter positioneert de YU7 GT zich duidelijk in het Porsche Cayenne-segment. En dat is geen toeval. Xiaomi mikt hier recht op modellen zoals de Porsche Cayenne Turbo Electric, maar dan met een totaal andere prijs-prestatieverhouding.
Technologie van smartphone-niveau, maar dan op wielen
De batterij komt van CATL, een naam die intussen synoniem staat voor high-end EV-technologie. Details over actieradius houdt Xiaomi voorlopig nog achter, maar gezien het gewicht en de prestaties is duidelijk dat dit geen zuinigheidskampioen wordt. Dit is een performance-EV, geen eco-statement.
Wel interessant: de YU7 GT gebruikt verschillende bandenmaten voor en achter, wat wijst op een duidelijke focus op dynamiek. Er gaan zelfs geruchten over keramisch-carbon remmen, wat de positionering richting echte performance-SUV nog eens onderstreept.
AutoNext take: dit is geen grap meer
Xiaomi heeft met de SU7 al bewezen dat het méér kan dan “een eerste poging”. Met de YU7 GT zetten ze de volgende stap: Chinese EV’s die niet alleen goedkoper zijn, maar ook technologisch en prestatiegericht de gevestigde orde durven uitdagen.
Ferrari, Porsche en co hebben nog altijd merkwaarde, emotie en heritage. Maar op papier? Daar begint het steeds lastiger te worden om dit soort cijfers te negeren. En met een Europese entree van Xiaomi gepland rond 2027, is dit geen ver-van-je-bed-show meer.
