:focal(957x436:958x437))
Groot Duits onderzoek: plug-in hybrides verbruiken tot 300% meer brandstof dan opgegeven
22/02/2026
De plug-in hybride stond jarenlang bekend als de perfecte tussenstap. Elektrisch rijden voor korte afstanden, benzine voor lange ritten. Lage WLTP-cijfers, fiscale voordelen en het gevoel dat je “goed bezig” was.
Maar een grootschalig Duits onderzoek zet dat beeld stevig onder druk. Wetenschappers van het Fraunhofer Institut in Karlsruhe analyseerden data van ongeveer één miljoen plug-in hybride voertuigen, geproduceerd tussen 2021 en 2023.
Geen laboratoriumsimulaties, geen testbanken maar real-world data die voertuigen draadloos verzenden tijdens gebruik. De conclusie is opvallend: het werkelijke brandstofverbruik ligt gemiddeld 300 procent hoger dan de officiële EU-typegoedkeuring aangeeft.
:focal())
Wat blijkt uit het onderzoek?
De onderzochte PHEV’s verbruikten gemiddeld 5,9 liter benzine per 100 kilometer. Op papier zitten veel plug-in hybrides volgens WLTP rond 1 à 2 liter per 100 km. In de praktijk is dat dus een compleet ander verhaal.
Nog opvallender: zelfs in de zogenaamde “voornamelijk elektrische” rijmodus verbruiken PHEV’s gemiddeld 3 liter benzine per 100 km.
Onderzoeker Patrick Plötz noemt dat “een schok”. De verwachting was dat in die modus het brandstofverbruik quasi nul zou zijn. De data tonen iets anders: de verbrandingsmotor springt veel vaker bij dan gedacht.
Waarom is het verschil zo groot?
Plug-in hybrides werken met twee aandrijfsystemen:
een elektromotor met batterij
een klassieke verbrandingsmotor
De officiële WLTP-tests gaan uit van een hoog elektrisch gebruiksaandeel. In realiteit blijkt dat bestuurders minder opladen dan verwacht, of dat het systeem zelf sneller overschakelt naar de verbrandingsmotor.
Het gevolg: theoretisch lage cijfers, maar een veel hoger praktijkverbruik. De studie suggereert dan ook dat het huidige Europese testregime de realiteit onvoldoende weerspiegelt.
Is het dan allemaal slecht nieuws?
Niet helemaal. Vergelijk je het gemiddelde PHEV-verbruik met dat van een klassieke benzinewagen, dan valt het genuanceerder uit. Een zuinige stadsauto zoals een Hyundai i10 zit in praktijk rond 5,8 liter per 100 km. Dat is bijna identiek aan het gemiddelde van de onderzochte plug-in hybrides.
Met andere woorden: een PHEV is in realiteit niet extreem zuinig, maar ook niet dramatisch slechter dan een efficiënte benzinewagen. Het verschil zit vooral in het contrast tussen marketing en werkelijkheid.
Duitse merken scoren hoger verbruik, Porsche onderaan de tabel
Volgens de analyse behoren Duitse PHEV-modellen gemiddeld tot de hogere verbruikers. Vooral plug-in hybrides van Porsche, zoals de Cayenne E-Hybrid en Panamera E-Hybrid, scoren hoger in de “ontlaadmodus”.
Dat verrast ergens niet. Een performance-gerichte plug-in hybride nodigt uit tot stevig rijden. En ja, rijstijl beïnvloedt het verbruik significant.
Porsche zelf wijst terecht op gebruikspatronen als verklaring. WLTP-metingen volgen wettelijke procedures, maar individuele realiteit varieert sterk. Merken als Kia, Toyota, Ford en Renault scoren in de studie het laagst qua praktijkverbruik.
Wat betekent dit voor Europa?
De studie zet druk op de EU om de regelgeving rond typegoedkeuring en vlootgemiddelden te herzien. Vandaag tellen de officiële WLTP-waarden mee voor de CO₂-vlootnormen van fabrikanten.
Als de praktijkverbruiken structureel hoger liggen, dan worden klimaatdoelstellingen in theorie gehaald, maar niet noodzakelijk op de weg. De onderzoekers pleiten ervoor om reële gebruiksdata te integreren in toekomstige regelgeving.
De echte vraag: is de plug-in hybride mislukt?
Niet per se. Een plug-in hybride werkt perfect als hij correct wordt gebruikt:
regelmatig opladen
korte ritten elektrisch
lange ritten gecombineerd
Maar zonder discipline verandert hij snel in een zware benzinewagen met extra techniek aan boord. De technologie zelf is niet het probleem. Het gebruikspatroon is dat vaak wel.
De komende jaren zullen uitwijzen of PHEV’s een overgangstechnologie blijven of langzaam verdwijnen tussen volwaardige EV’s en efficiënte mild-hybrides. Eén ding is zeker: cijfers op papier zijn niet langer voldoende.
