Van cilinders die verbranding omzetten in beweging tot cilinders die elektrische energie bevatten, hoe presteert AMG in de transitie van het bedrijf naar een klimaatneutraal bedrijf?

Als ik het getal 43 zie, krijg ik altijd (lichtelijk geïdealiseerde) flashbacks naar de prachtige C 43 cabriolet die ik jaren geleden heb getest. Als een van de laatste Mercedes AMG-modellen met een V6-motor en zonder roetfilter was het geluid ronduit muzikaal. Deze herinneringen belichamen voor mij het viscerale gevoel van een auto op benzine, misschien zelfs iets meer dan wat professioneel verantwoord is.

Het is dan ook begrijpelijk dat mijn eerste impuls toen de EQ BEV's ook een AMG-saus kregen en zo de 43- en 53-varianten creëerden, was om die gekoesterde herinneringen aan de topklasse C-Klasse cabriolet niet te bederven. Wat heeft mij dan van gedachten doen veranderen en mij ertoe gebracht om de Mercedes-AMG EQE 43 te testen? Nou, eerlijk gezegd, heb je gezien hoe Mercedes-Benz dit ding heeft gespecificeerd? Dat alleen al was genoeg om mij te overtuigen.

De Mercedes-AMG EQE 43 biedt grotendeels dezelfde AMG-ervaring als we gewend zijn: een uitgebalanceerde mix van luxe en kracht. Ook qua buitenafmetingen is er niets bijzonders aan de hand. Met een lengte van 4.946 mm, een breedte van 1.920 mm en een hoogte van 1.445 mm is de EQE een middelgrote sedan. Ook het prijskaartje is wat we gewend zijn: met 110.110 € (BE) is het echt een premium prijs. Maar dan beginnen de dingen te verschillen van wat we kennen van AMG.

Hij weegt ongeveer 2.500 kg, wat zwaar is voor een elektrische auto, maar de krachtige elektromotoren van de 43 maken dat meer dan goed. Wat vermogen betreft, doet de instapversie van de Mercedes-AMG EQE niet onder. Het EQE 43 4MATIC+-model heeft twee elektromotoren die samen een vermogen van 350 kW (476 pk) en een koppel van 858 Nm leveren. Hierdoor accelereert de auto in slechts 4,2 seconden van 0 naar 100 km/u. Het toegenomen gewicht en de nieuwe aandrijflijn betekenen een aanzienlijke afwijking van de traditionele rijervaring. Laten we dus eens kijken wat Mercedes-AMG heeft gedaan om trouw te blijven aan zijn roots.

De Affalterbach BEV heeft een sportiever exterieurdesign dat hem onderscheidt van de standaard EQE. De grille is meer geprononceerd, met het opvallende AMG-inzetstuk en het kenmerkende AMG-embleem. Ook de voorbumper is opnieuw ontworpen, met grotere luchtinlaten en een agressievere look. Daarnaast is de auto voorzien van unieke 20-inch lichtmetalen velgen met een opvallend multispaaksdesign, zijn de zijskirts verlengd en is de achterdiffusor opnieuw ontworpen.

Het interieur van de Mercedes-AMG EQE 43 is een fascinerende combinatie van luxe en technologie. Het optionele Hyperscreen domineert het dashboard en integreert drie OLED-schermen naadloos in één doorlopend oppervlak. Dit zorgt voor een strakke, futuristische look die zeker indruk zal maken.

De rode veiligheidsgordels geven een gedurfd accent aan het verder ingetogen zwarte interieur. Comfort is ook een topprioriteit in de EQE 43. De stoelen bieden goede ondersteuning en zijn zacht, waardoor zelfs lange ritten comfortabel zijn. De lederen bekleding is van hoge kwaliteit en voegt een vleugje elegantie toe aan het interieur. Tijdens sportief rijden presteren de stoelen uitstekend, bieden ze voldoende ondersteuning en houden ze de passagiers op hun plaats tijdens scherpe bochten en plotselinge bewegingen. Maar net als bij de EQS is de zitpositie achterin te rechtop.

De Mercedes-AMG EQE 43 onderscheidt zich van de reguliere EQE-modellen door een reeks chassisupgrades. Het veersysteem is opnieuw afgesteld om stijver en responsiever te zijn, wat zorgt voor een boeiendere en wendbaardere rijervaring. Ook de remmen zijn geüpgraded, met grotere remschijven en krachtigere remklauwen, om de remkracht te leveren die nodig is voor de hoge prestaties van de auto. De voorremmen hebben een diameter van 400 mm en zijn voorzien van 6-zuiger remklauwen, terwijl de achterremmen een diameter van 360 mm hebben met 1-zuiger remklauwen. Tijdens normaal woon-werkverkeer was het regeneratieve remmen meer dan voldoende, alleen wanneer ik versnelde kwamen de remmen in actie.

De AMG EQE 43 heeft ook grotere, bredere banden voor meer grip en een betere wegligging. De voorbanden zijn 245/45 R20, terwijl de achterbanden 275/40 R20 zijn. Deze bredere banden zorgen niet alleen voor een betere wegligging, maar dragen ook bij aan het sportieve en agressieve uiterlijk van de auto.

Bovendien heeft de AMG EQE 43 een lagere rijhoogte dan de reguliere EQE-modellen, waardoor hij stabieler en atletischer op de weg ligt. Dit verbetert niet alleen het uiterlijk van de auto, maar verlaagt ook het zwaartepunt, wat merkbaar bijdraagt aan de wegligging en stabiliteit bij hoge snelheden. Ondanks het absurde gewicht van 2,5 ton voelde de auto altijd zeer voorspelbaar aan.

Vierwielaandrijvingssystemen van AMG, of welk ander prestatiemerk dan ook, zijn iets waar we de afgelopen jaren aan gewend zijn geraakt, dus op dat vlak is er niets nieuws onder de zon. Evenmin als de manier waarop de EQE 43 zijn vermogen levert. De instapversie van de Mercedes-AMG EQE heeft een achterwielaangedreven vierwielaandrijving, wat betekent dat er meer koppel naar de achterwielen wordt gestuurd dan naar de voorwielen. Onder normale rijomstandigheden wordt het koppel van de EQE 43 voor ongeveer 31% naar de voorwielen en voor 69% naar de achterwielen gestuurd.

De koppelverdeling kan echter variëren afhankelijk van de rijomstandigheden en de input van de bestuurder. Bij bijvoorbeeld sportief rijden of wanneer de auto slip detecteert, kan de koppelverdeling worden aangepast om meer vermogen te leveren aan de wielen met betere tractie. Dit zorgt ervoor dat de auto in alle rijsituaties optimale grip en stabiliteit behoudt. Ondanks het duidelijke veiligheidsvoordeel van een AWD-systeem, biedt het achterwielaangedreven vierwielaandrijvingssysteem in de Mercedes-AMG EQE 43 ook een sportieve rijervaring wanneer u dat wilt. Hoewel niet al het koppel naar achteren kan worden overgebracht, heeft de auto toch een licht speelse achterkant.

In de Comfort-modus biedt de EQE 43 een soepele en comfortabele rit met slechts 85% van het beschikbare vermogen, waarbij meer nadruk ligt op comfort en verfijning dan op prestaties. De ophanging is zachter afgesteld, wat zorgt voor een comfortabelere rit over hobbels en oneffenheden op de Belgische wegen. De besturing is ook lichter, waardoor de auto bij lagere snelheden gemakkelijker te manoeuvreren is.

De Sport-modus daarentegen is ontworpen voor een sportievere rijstijl. De ophanging is stijver, wat zorgt voor een responsievere en wendbaardere rit. De besturing is ook zwaarder, wat meer feedback geeft en een nauwkeurigere controle over de auto mogelijk maakt. Bovendien is nu 90% van het vermogen beschikbaar. Alleen in Sport+ biedt de EQE 100% van zijn vermogen.

De Mercedes-AMG EQE 43 is een veelbelovende eerste stap in de wereld van hoogwaardige elektrische voertuigen. Hoewel hij zwaarder is dan de meeste elektrische auto's, compenseert hij dat ruimschoots met zijn krachtige elektromotoren en door AMG getunede chassis. Het exterieurdesign is opvallend en sportief, terwijl het interieur een technologisch wonder is dat luxe en comfort uitstraalt.

Ook de rijervaring is uitstekend, met veel vermogen en wendbaarheid. Het achterwielaangedreven vierwielaandrijvingssysteem zorgt voor uitstekende tractie en stabiliteit, terwijl de opnieuw afgestelde ophanging en verbeterde remmen het rijden op bochtige wegen tot een waar genot maken.

Over het geheel genomen slaagt de Mercedes-AMG EQE 43 erin om de traditionele AMG-rijervaring succesvol te combineren met de nieuwste technologie op het gebied van elektrische voertuigen. Het is misschien niet de C-Klasse cabriolet met V6-motor waar ik verliefd op werd, maar hij doet zeker eer aan de naam AMG en biedt een kijkje in de toekomst van prestatiegerichte auto's.