2024 Mercedes-AMG EQE 43

AMG's eerste elektrische 43 moet een V6-soundtrack vervangen, en hij overtuigt verrassend sterk

Van cilinders die brandstof verbranden tot cilinders die elektronen opslaan, hoe doet AMG het in zijn overgang naar een klimaatneutrale toekomst? Het getal 43 stuurt ons altijd terug naar de heerlijke C 43 Cabriolet die we jaren geleden reden, een van de laatste AMG's met een V6 en zonder roetfilter, met een soundtrack als muziek. Dat viscerale benzinegevoel is net waarom onze eerste reflex was om de elektrische 43 en 53 ver van die herinneringen te houden. Wat ons over de EQE 43 van gedacht deed veranderen? Eerlijk, kijk gewoon naar hoe Mercedes hem heeft uitgerust.

Formaat, prijs en vermogen: premium en potent

Grotendeels biedt de EQE 43 de vertrouwde AMG-mix van luxe en kracht. Met 4.946 mm lang, 1.920 breed en 1.445 hoog is het een middelgrote sedan, en met €110.110 in Europa is hij geprijsd als een echte premium-AMG. Dan beginnen de verschillen. Hij weegt zo'n 2.500 kg, zwaar zelfs voor een EV, maar de motoren van de 43 maken dat ruimschoots goed: de 4MATIC+-opstelling koppelt twee motoren voor gecombineerd 476 pk en 858 Nm, goed voor 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden. Het gewicht en de overstap naar elektrisch zijn een grote breuk met de klassieke AMG-ervaring, dus de vraag is wat Affalterbach deed om trouw te blijven aan zijn roots.

Design: een AMG-make-over voor de EQE

Het exterieur is merkbaar sportiever dan een standaard EQE. De voorkant krijgt de AMG-specifieke grille-insert en het embleem, de bumper is hertekend met grotere inlaten en een agressievere look, en er zijn eigen 20-duimsvelgen met meerspaaksdesign, verlengde zijschorten en een herwerkte achterdiffusor. Een ingetogen maar doeltreffende make-over.

Interieur: Hyperscreen en rode gordels

Binnenin domineert het optionele Hyperscreen, dat drie OLED-schermen samensmelt tot één doorlopend, futuristisch geheel. Rode veiligheidsgordels geven een gedurfd accent aan het verder ingetogen zwarte interieur. De stoelen bieden goede steun en zijn zacht, comfortabel op lange afstand en geruststellend bij snelle richtingswisselingen, met leder van hoge kwaliteit. Onze enige bedenking, net als bij de EQS: de zithouding achterin is wat te rechtop.

Onderstel en remmen: afgestemd om het gewicht te verbergen

AMG heeft het onderstel flink aangepakt. De vering is stijver en reactiever, de remmen zijn groter (400 mm met zes zuigers vooraan, 360 mm met één zuiger achteraan) en er zijn bredere banden, 245/45 voor en 275/40 achter op 20-duimsvelgen, voor meer grip. Een lagere rijhoogte verlaagt het zwaartepunt, en het resultaat is echt: ondanks een absurde 2,5 ton voelt de EQE 43 altijd voorspelbaar en geplant. In het dagelijkse verkeer doet de recuperatie het meeste remwerk; de schijven worden pas echt wakker als je aandringt.

Rijden: achterwielgerichte vierwielaandrijving met een speelse kant

De vierwielaandrijving is achterwielgericht en verdeelt het koppel in normaal rijden ongeveer 31 vooraan en 69 achteraan, en verschuift naargelang de omstandigheden voor grip en stabiliteit. Hij kan niet alles naar achteren sturen, maar er is toch een licht speelse achterkant wanneer je die wil, wat het AMG-karakter zelfs in een elektrische sedan levend houdt.

Rijmodi: van 85% tot vol gas

De modi doen er hier toe. Comfort geeft slechts 85 procent van het vermogen vrij, verzacht de vering en maakt de besturing lichter voor een ontspannen, verfijnde rit over het ruwere Europese wegdek. Sport verstevigt alles, voegt gewicht en terugkoppeling aan het stuur toe en geeft 90 procent vrij. Pas in Sport+ krijg je de volle 100 procent.

AutoNext Verdict

De Mercedes-AMG EQE 43 is een veelbelovende eerste echte stap in krachtige elektrische AMG's. Ja, hij is zwaarder dan de meeste EV's, maar de motoren en het AMG-onderstel compenseren dat ruimschoots, en het opvallende design en het luxueuze, technologierijke interieur doen de rest. De achterwielgerichte vierwielaandrijving geeft echte tractie en een vleugje speelsheid, en de herwerkte vering en grote remmen maken hem op een goede weg echt plezierig.

Het is niet de V6-C 43 Cabriolet waar we verliefd op werden, en niets elektrisch zal ooit zo klinken. Maar de EQE 43 maakt de badge waar en biedt een overtuigende blik op waar de performance-auto naartoe gaat. Als eerste elektrische 43 is dat een sterk resultaat.