Audi A6 Sedan

Audi breidt de A6-familie opnieuw uit met een échte klassieke Sedan (Limousine), en doet dat op typisch Duitse wijze: strak, functioneel, en obsessief verfijnd waar het er écht toe doet. Het is een business-sedan die niet probeert te schreeuwen, maar die wél stilletjes cijfers dropt die normaal voorbehouden zijn aan EV’s: Cx 0,23. Dat is volgens Audi zelfs de beste luchtweerstandswaarde ooit voor een Audi met verbrandingsmotor in productie. En die aero is niet alleen voor de folder: ze voel je in stabiliteit, stilte en efficiëntie op lange afstanden.

Wat je krijgt, is een A6 die twee werelden wil combineren: premium comfort (luchtvering, aero-akoestiek, stiller interieur) en serieus dynamisch vermogen (achterwielsturing, progressieve stuurinrichting en MHEV plus die écht kan meeduwen én deels elektrisch rijden).

De essentie in 5 punten

• Cx 0,23: topwaarde in design & aerodynamica (voor ICE-Audi’s historisch best).

• Adaptieve luchtvering (optie): lager = strakker én efficiënter (ook aero-winst).

• Achterwielsturing (optie): wendbaarder in de stad, stabieler aan snelheid.

• MHEV plus: deels elektrisch rijden, 230 Nm + 18 kW extra boost en tot 25 kW recuperatie.

• Tot 30% stiller binnenin dankzij seals, isolatie en noise-absorbers (≥19”).

Design: strak, gereduceerd, en ontworpen rond luchtstromen

De nieuwe A6 Sedan kiest voor een cleane, functionele carrosserie met een gereduceerde “Audi-typische” vormentaal: elegant, maar met net genoeg sportieve spanning. Een detail dat de zijlijn sterk bepaalt is de bovenste raamcontour: die curve geeft het koetswerk z’n gestroomlijnde karakter zonder dat het op “coupé-achtig” gaat leunen.

Vooraan krijg je een grote, laag geplaatste Singleframe, slanke koplampen en prominent geplaatste ringen. Maar het belangrijkste zit achter die look: een doordacht airflow-concept waarin vooral de geoptimaliseerde side air intakes en de air curtains (luchtgeleiding langs de flanken) een sleutelrol spelen. Een front spoiler in de bumper reduceert lift op de vooras en werkt samen met onderbodempanelen om de luchtstroom onder de auto gecontroleerd te houden.

Achteraan is het silhouette lang en licht oplopend, “prestige” zonder drama. De twee achterlichten met scherpe graphics, een doorlopende lichtstrip en een verticale remlichtlijn geven presence, vooral ’s avonds.

Aerodynamica: waarom deze A6 zo belachelijk efficiënt is

De notchback-vorm is hier geen nostalgie, maar pure fysica. Audi legt uit dat de scherpe kromming van de kofferklep, gecombineerd met een hollow groove ervoor, een ideale “stall” creëert (lees: gecontroleerde luchtloslating). Samen met een grote, brede diffuser levert dat een balans op tussen lage drag en stabiele achteras-lift en dat voel je vooral in rust op snelheid en minder windruis.

De headline blijft: drag coefficient 0,23 en dat is exact het soort cijfer dat je in deze klasse wil, omdat het alles beïnvloedt: verbruik, stilte, stabiliteit, zelfs comfort.

Onderstel: luxe, maar ook messcherp wanneer je het vraagt

Adaptieve luchtvering (optie)

Met de optionele adaptive air suspension komt de A6 heel dicht bij de “zwevende” premiumervaring, maar met een verrassend technische twist: het helpt ook de aerodynamica.

• In normal mode ligt de A6 20 mm lager dan met standaard ophanging.

• In dynamic mode zakt hij nog eens 10 mm extra voor een strakker, sportiever gevoel.

• Voor aero/efficiency gebruikt hij die lagere stand ook bij hogere snelheden in balanced en efficiency.

Dat is typisch Audi: comfort als uitgangspunt, maar de techniek is er altijd om ook prestaties en efficiëntie te ondersteunen.

Achterwielsturing (optie)

De optionele all-wheel steering doet precies wat je hoopt:

• Lage snelheden: achterwielen sturen tot 5 graden tegengesteld → merkbaar wendbaarder in de stad, parking en krappe bochten.

• Midden/hoge snelheden: achterwielen sturen mee in dezelfde richting → stabieler, preciezer, rustiger op de snelweg.

In combinatie met stijvere progressieve stuurinrichting belooft Audi een directere stuurrespons en meer feedback.

Aandrijflijnen: MHEV plus is geen marketingterm meer

Audi zet hier vol in op MHEV plus mild-hybrid op zowel diesel als benzine:

• 2.0 TDI viercilinder: 150 kW (204 pk)

• 3.0 TFSI zescilinder: 270 kW (367 pk)

Wat doet MHEV plus concreet?

• Ondersteunt de verbrandingsmotor en verlaagt CO₂.

• Maakt volledig elektrisch parkeren en manoeuvreren mogelijk.

• Kan elektrisch rijden bij lage snelheid (stad, file/traag verkeer) én zelfs buiten de stad wanneer je “coast” richting het volgende dorp.

• Geeft een serieuze duw wanneer je vertrekt of inhaalt: tot 230 Nm extra koppel en 18 kW (24 pk) extra vermogen.

• Recuperatie bij vertragen tot 25 kW.

Met andere woorden: dit is mild-hybrid die je niet alleen in een grafiek ziet, maar ook in het gedrag van de auto (soepeler, sneller “aan de lijn”, stiller in stop-and-go).

Stilte en aero-akoestiek: de stille luxe waar je pas verslaafd aan wordt

Audi claimt tot 30% betere geluidsisolatie tegenover de voorganger. Dat komt niet door één magische ingreep, maar door een reeks “kleine” verbeteringen die samen een premium-sedan maken of kraken:

• Strakker sluitende ramen en geoptimaliseerde deurseals

• Extra tailgate seal om windruis te minimaliseren

• Banden vanaf 19 inch met noise absorbers

• Nieuwe motor- en transmissiesteunen/bushings voor een stillere, soepelere loop

Dit is precies het soort detail dat je pas echt waardeert na 300 km autosnelweg.