Dacia op het Autosalon van Brussel 2026

Dacia komt naar het Autosalon van Brussel 2026 met een boodschap die verrassend helder blijft in een markt vol complexe keuzes: robuste, aantrekkelijke en goed uitgeruste auto’s aanbieden met de beste prijs-kwaliteitverhouding. Alleen is het merk in 2025 duidelijk een versnelling hoger gegaan. Niet door zijn DNA te verlaten, wel door het gamma volwassen te maken: strakker design, meer connectiviteit, efficiëntere aandrijflijnen en een elektrificatie-aanpak die wél bij het echte leven past.

Op de stand staan de grote 2025-updates centraal: nieuwe Sandero en Sandero Stepway, nieuwe Jogger, het nieuwe motorgamma voor Duster en Bigster én een Dacia Spring die grondig verfijnd is, maar zijn “onklopbare prijs”-positie niet loslaat. En alsof Dacia nog even wil prikken: er staat ook een conceptcar die bijna on-Dacia klinkt in cijfers, maar helemaal Dacia is in filosofie, de Hipster Concept: vier volwaardige zitplaatsen en een bagageruimte in een auto van amper 3 meter.

Dacia groeit, omdat het simpel blijft

Dacia’s succes komt niet uit marketingpoëzie, maar uit een consequente keuze: geen overdaad, wél bruikbare oplossingen. Dat zie je ook in de cijfers: eind november 2025 staat Dacia vijfde op de Belgische personenwagenmarkt, met een opvallend sterke positie bij particuliere klanten (13% marktaandeel in dat kanaal). De motor achter die groei is het bekende trio: Sandero, Duster en Jogger.

Sandero blijft daarbij de ankerpilaar: vier jaar op rij de nummer één bij particuliere kopers. Niet omdat het een “goedkope auto” is, maar omdat de formule klopt: heldere keuzes, no-nonsense uitrusting en een prijs die logisch blijft.

Nieuwe Sandero & Sandero Stepway: herkenbaar, maar eindelijk “fris” in alles wat je ziet en aanraakt

Dacia vernieuwt Sandero en Stepway zonder het model te heruitvinden. De grootste verandering is visueel: de nieuwe led-lichtsignatuur in omgekeerde T-vorm en een strakker getekende neus geven de auto meer presence, en trekken hem in lijn met de recente Dacia-designtaal (denk: Duster).

De Stepway blijft de “outdoor” smaak: extra robuuste bescherming en een duidelijker avontuurlijke look. Er komen ook nieuwe kleuren bij, waaronder Ambergeel metallic en Sandstone (specifiek voor Sandero), waarmee Dacia de auto net dat beetje meer persoonlijkheid geeft zonder premium te willen spelen.

Binnenin gaat het vooral over wat de klant vandaag verwacht: connectiviteit. Het nieuwe multimediasysteem kan tot 10,1 inch gaan, met geconnecteerde navigatie en online diensten. Daarnaast zijn er opties zoals een inductielader en een vernieuwd digitaal 7-inch instrumentenbord. Het is die typische Dacia-move: niet alles standaard, maar wél slim aanbieden waar het telt.

En dan de motoren: Dacia breidt het aanbod uit met een nieuwe TCe 100 en zet extra hard in op zijn sterkte: Eco-G (benzine/LPG). De nieuwe Eco-G 120 belooft meer comfort en lagere gebruikskosten, en vooral belangrijk: voor het eerst kan Eco-G 120 Auto gekoppeld worden aan een automatische versnellingsbak. Dat is exact het soort upgrade dat Dacia-rijders al jaren willen: goedkoper rijden, zonder comfort op te geven.

Nieuwe Jogger: nog meer “Zwitserse zakmes”, nu met zwaardere motoren en automaat-opties

Jogger blijft het ultieme Dacia-antwoord op ruimte: praktisch, modulair, veel auto voor je geld. In 2025 krijgt hij een duidelijk sterker motorverhaal. De nieuwe Eco-G 120 (benzine/LPG) komt ook hier, met 122 pk, en wordt gepositioneerd als een echte budgetvriendelijke gezinskeuze (met instapprijs vanaf € 18.990 in Essential, volgens de aangeleverde info).

Belangrijker nog: ook bij Jogger verschijnt Eco-G 120 Auto. LPG + automaat is een combinatie die je bijna nergens vindt in deze prijsklasse, en dat maakt Jogger opnieuw uniek.

Daarnaast schuift Dacia ook de hybride kaart door: Hybrid 155 vervangt de vroegere Hybrid 140. Met 158 pk en een geëlektrificeerde automatische transmissie is dit de “ik wil alles in één”-versie: vlot in de stad, relaxed op de snelweg, zonder stekkerstress.

Ook hier: dezelfde moderniseringslijn als bij Sandero, nieuwe lichtsignatuur, gemoderniseerd interieur en de mogelijkheid tot het 10,1-inch scherm + digitaal 7-inch cluster.

Duster & Bigster: Hybrid-G 150 4x4 is peak Dacia, slim, efficiënt en écht bruikbaar

Dacia’s meest interessante techstatement op het salon is zonder twijfel de Hybrid-G 150 4x4 voor Duster en Bigster. Het is een setup die je bijna niet ziet op de markt omdat ze “te logisch” is: hybride + LPG + vierwielaandrijving in één pakket.

De basis: een verbrandingsmotor met ondersteuning van een 48V-systeem en een 0,84 kWh lithium-ion batterij die zichzelf oplaadt tijdens remmen en vertragen. De achterwielen worden aangedreven door een elektromotor, waardoor Dacia een vorm van elektrische 4x4 kan aanbieden zonder de klassieke complexiteit. Volgens de info kan je in stedelijke cyclus tot 60% van de tijd elektrisch rijden.

Het grote voordeel is bereik en kost: twee tanks van 50 liter (benzine en LPG) leveren samen een potentieel rijbereik tot 1.500 km WLTP, terwijl de gebruikskosten tot 30% lager liggen dan bij vergelijkbare benzineversies.

Bigster krijgt bovendien extra momentum: finalist voor Auto van het Jaar 2026 en in België al verkozen tot VAB-gezinsauto van het jaar 2026 (volgens jouw input). Dacia wordt dus niet “duurder”; het wordt gewoon serieuzer genomen.

Dacia Spring: beter rijden, sneller laden, nog altijd de budget-EV benchmark

Dacia blijft met Spring mikken op één ding: elektrisch rijden bereikbaar houden. De update focust niet op gadgets, maar op de basics die het verschil maken: structuur, stabiliteit, remmen, aerodynamica en batterij.

Nieuw zijn twee motoren: 70 pk en 100 pk, met merkbaar betere hernemingen (zeker 80–120 km/u). De nieuwe LFP-batterij van 24,3 kWh moet duurzamer en veiliger zijn, en Spring blijft licht, wat helpt om tot 225 km WLTP te halen.

Het laadverhaal wordt praktischer: optioneel 40 kW DC-laden, waarmee je van 20 naar 80% kan in 29 minuten. Binnenin is de digitale laag up-to-date met een 7-inch cluster en een 10,1-inch infotainment (afhankelijk van versie), plus YouClip-accessoires en een Power-to-Object-functie om apparaten van stroom te voorzien.

Hipster Concept: Dacia’s “grote idee” verpakt in 3 meter

De Dacia Hipster Concept is Dacia in een notendop: terug naar de echte behoefte. Vier zitplaatsen, bagageruimte tot 500 liter, en dat in een lengte van ongeveer 3 meter. Dacia positioneert het als een poging om de CO₂-voetafdruk van huidige EV’s te halveren door vooral te focussen op gewicht en materiaalefficiëntie: hij zou 20% lichter zijn dan een Spring.

De filosofie is typisch Dacia: strak, robuust, weinig lak, slimme materialen zoals Starkle®, en BYOD (Bring Your Own Device) waarbij je smartphone het centrale scherm en de sleutel-ervaring kan dragen. Het is tegelijk een concept én een statement: de “populaire auto” hoeft niet zwaar, duur of complex te zijn.