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Toyota GR Yaris MORIZO RR

ADN du Nürburgring, signature de Morizo et sensations pures, limitée à 100 exemplaires pour l'Europe

La GR Yaris MORIZO RR n'est ni une édition marketing, ni un pack cosmétique, et certainement pas un objet de collection qui ne sert qu'à faire joli. C'est une évolution hardcore, née de la compétition de la GR Yaris, développée avec Akio Toyoda en personne (alias Morizo) sur l'un des circuits les plus exigeants au monde : le Nürburgring.

Ce que fait Toyota ici est typique de Toyota Gazoo Racing : traduire l'expérience de la course non pas en concept, mais en une voiture homologuée pour la route, en série limitée, qui doit procurer exactement les mêmes sensations que sur circuit. Sans filtre. Sans excuse. Simplement : la voiture et le pilote ne font qu'un.

Des 24 Heures du Nürburgring à la légende routière

La base de la GR Yaris MORIZO RR vient des 24 Heures du Nürburgring 2025, où Toyota a participé avec TOYOTA GAZOO ROOKIE Racing (TGRR), une collaboration entre Gazoo Racing et ROOKIE Racing, sous la direction directe de Morizo.

Akio Toyoda a lui-même pris le volant d'une GR Yaris équipée de la GAZOO Racing Direct Automatic Transmission (DAT). Malgré l'effort physique de la Nordschleife, il a bouclé plus de tours que prévu, et a explicitement attribué ce succès à :

• la constance de la boîte automatique à huit rapports

• l'équilibre rassurant du châssis

• la possibilité de rouler en permanence à la limite sans que la voiture ne « fatigue »

Cette expérience est littéralement devenue le plan directeur de la MORIZO RR.

Châssis et sensations : le Nürburgring d'abord, tout le reste ensuite

Le cœur de la MORIZO RR ne réside pas dans les chiffres, mais dans les réglages. Grâce à un aileron arrière exclusif en fibre de carbone, développé pendant les courses du Nürburgring, la voiture génère un appui significatif. Cette charge verticale supplémentaire a été utilisée pour :

• recalibrer entièrement les amortisseurs

• maximiser le contact des roues sur l'asphalte irrégulier

• augmenter la stabilité sans rendre la voiture nerveuse sur route

La direction assistée électrique (EPS) a elle aussi reçu une cartographie unique. Le résultat est un ressenti de direction qui :

• est plus direct autour du point milieu

• donne plus de retour sous forte charge latérale

• reste plus calme à haute vitesse

Ce n'est pas un « réglage circuit rigide », mais un équilibre intelligent : incisif quand on attaque, détendu quand on roule.

MORIZO Mode : la transmission intégrale comme Morizo la veut

Le détail peut-être le plus révélateur :
le mode GRAVEL disparaît et laisse place à un mode 4WD exclusif MORIZO.

Dans ce mode :

• la répartition du couple démarre à 50:50 (avant/arrière)

• la transmission reste neutre plus longtemps sous charge

• on obtient une prévisibilité maximale à l'inscription en virage et en réaccélération

Ce n'est pas un mode drift. C'est un mode confiance, conçu pour attaquer sur un asphalte inconnu, avec un minimum de corrections et un maximum de contrôle. Exactement ce qu'il faut sur la Nordschleife… et exactement ce que Morizo exige.

Extérieur : agressivité fonctionnelle, pas de théâtre

Visuellement, la MORIZO RR est reconnaissable, mais jamais tapageuse. Tout a une raison.

La teinte de carrosserie Gravel Khaki (choix personnel de Morizo) paraît discrète, presque militaire, mais souligne parfaitement les passages de roue musclés et les appendices aérodynamiques. C'est une couleur qui se remarque des connaisseurs, pas des passants.

En outre :

• aileron arrière en fibre de carbone (exclusif)

• capot en fibre de carbone

• splitter avant et bas de caisse

• calandre Piano Black pour un centre de gravité visuel plus bas

• jantes Matte Bronze

• étriers de frein jaunes en subtile signature Morizo

• signature de Morizo sur le pare-brise

Ce n'est pas un pack de style. C'est du matériel de course pour la route.

Intérieur : le pilote d'abord, tout le reste est secondaire

Installez-vous et vous sentez immédiatement que ce n'est pas une GR Yaris standard.

Le cockpit est entièrement orienté vers la conduite sportive :

• volant en suédine de plus petit diamètre

• palettes de commande adaptées

• boutons de volant repositionnés, inspirés de la GR Yaris Rally2

• sièges exclusifs avec broderies, perforations et surpiqûres jaunes spécifiques

Tout ce que vous touchez a été modifié. Pas pour être « différent », mais pour fonctionner plus vite, plus précisément et plus intuitivement quand vous roulez sur un bon rythme.

L'écran GR Full TFT affiche explicitement le MORIZO Mode, et chaque voiture reçoit une plaque MORIZO RR numérotée, pas un gadget, mais la preuve que vous êtes dans quelque chose de spécial.

Exclusivité : rare, mais pas inaccessible

Toyota limite délibérément la production :

• 100 exemplaires pour l'Europe

• 100 exemplaires pour le Japon

Pas de battage mondial, pas de milliers d'unités. C'est une voiture pour ceux qui comprennent pourquoi elle existe.