Le rendez-vous des essais automobiles indépendants en Europe

La BMW X6 M Competition est un super-SUV à V8 4,4 litres de 625 ch qui n'a presque aucun sens et se révèle pourtant monumentalement capable. Moteur brillant, adhérence stupéfiante, amortissement ferme et petit coffre. Nous prendrions quand même la X5 M.

Le Volvo EX60 est l'entrée cruciale de la marque dans le segment des SUV électriques premium. Nous avons conduit la P10 AWD de 510 ch : finition superbe, 660 km d'autonomie WLTP, recharge rapide à 370 kW et la meilleure conduite à une pédale du marché. L'un des SUV électriques premium les plus aboutis du marché.

La AMG GT 63 PRO 4MATIC+ apporte 612 ch, une aérodynamique plus affûtée et une refonte sérieuse du refroidissement à la gamme AMG GT, et se commande cette fois librement plutôt qu'en série limitée comme sa devancière la GT R PRO. Nous avons adoré le V8 et le rythme, 3,2 secondes pour atteindre 100 km/h et 317 km/h en pointe, mais le réglage de suspension inchangé et une prime tarifaire belge de plus de 40 000 € rendent le badge PRO plus difficile à justifier cette fois-ci. Elle reste une voiture redoutable, simplement pas la version définitive que son nom laisse penser.

La DS N°8 est le nouveau fleuron électrique de DS Automobiles, un SUV coupé qui assume pleinement les excentricités du design français : un volant en forme de X, un chauffe-nuque et un rétroviseur alimenté par une caméra. Nous avons conduit la version autonomie standard de 230 ch et avons été impressionnés par son efficacité et son caractère axé sur le confort, même si le calibrage abrupt de la conduite à une pédale et la lenteur de l'infodivertissement la desservent. Positionnée à un prix proche de ses rivales allemandes premium, elle aura plus de mal à convaincre hors de France, mais reste une auto polyvalente réellement convaincante.

La CUPRA Raval est la première des nouvelles petites électriques du groupe Volkswagen à arriver chez les clients, et c'est une réussite. Nous avons conduit l'Endurance de 211 ch à batterie de 52 kWh : finition superbe, 446 km d'autonomie et vraie conduite à une pédale.

La deuxième génération de la Jeep Compass a un look vraiment robuste et affiche une excellente sobriété, mais la version e-Hybrid déçoit là où cela compte. La mild-hybrid de 145 ch manque de punch et se montre un peu saccadée, et pire encore, l'amortissement est d'une fermeté punitive, même sur des jantes de 18 pouces. Un intérieur malin et une plaisante molette rotative ne suffisent pas à la sauver totalement.

La Ferrari 296 GTB est, en résumé, une voiture brillante. Anormalement rapide, étonnamment confortable et débordante de théâtre Ferrari, elle marie un V6 hybride de 830 ch à une vraie polyvalence au quotidien. Les commandes tactiles et la discutable intégration CarPlay agacent, mais la façon dont le moteur et le moteur électrique travaillent ensemble est spectaculaire. C'est Ferrari au sommet de son art.

La C 400 4MATIC electric est la première Classe C 100 % électrique, et Mercedes tient à la vendre comme la plus sportive à ce jour, avec 490 ch et un sprint de 0 à 100 km/h en 4,0 secondes. Nous en sommes surtout ressortis impressionnés par l'usage quotidien : un roulage feutré sur suspension pneumatique, un assistant IA réellement utile et jusqu'à 762 km d'autonomie WLTP. Le design de l'arrière et un panneau noir qui fait bon marché sont nos principaux reproches, et à 67.000 €, elle n'est pas donnée, mais ce début est terriblement convaincant.

La Citroën ë-C5 Aircross électrique fait la chose la plus Citroën qui soit : elle met le confort avant tout. Une suspension Progressive Hydraulic Cushions, de superbes sièges et un habitacle épuré et astucieux en font un véhicule électrique familial vraiment reposant, et dans la Long Range que nous avons conduite, elle le confirme avec une autonomie réaliste de 680 km et un coffre immense. Elle n'est pas rapide, les plastiques et certaines commandes Stellantis déçoivent, et la recharge rapide n'est que moyenne, mais comme SUV confortable, spacieux et au prix bien placé, elle plaide fort en sa faveur.

La Fiat 500 essence est de retour, avec le style de la 500e électrique mais dotée d'un moteur mild hybrid FireFly, d'une boîte manuelle vive et, enfin, d'une sixième vitesse. Elle est petite, vive, magnifiquement dessinée et rafraîchissante de boutons physiques, et elle consomme à peine : nous avons parcouru près de 700 km avec son minuscule réservoir. Pour la vie urbaine, elle frôle le génie.

La 911 Spirit 70 est une série spéciale au design heritage en 1 500 exemplaires, mais oubliez le déguisement un instant : dessous se cache une Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet, elle roule donc exactement comme le point idéal de toute la gamme 911. Cela signifie le brillant six cylindres à plat T-Hybrid de 541 ch, une motricité intégrale mesurée à 0 à 60 mph en 2,6 s et des sensations à ciel ouvert, le tout enveloppé dans un splendide costume des années 70. La suspension est ferme et elle est follement chère, mais nous l'adorons.

Le Toyota RAV4 GR Sport de sixième génération est un SUV étonnamment réussi : allure costaude, fabrication irréprochable et, rafraîchissant, plein de boutons physiques. L'onctueuse hybride a rendu 5,9 l/100km à l'essai, et le châssis GR Sport est ferme mais confortable. Seuls des systèmes de sécurité trop zélés, des plastiques d'habitacle durs et un prix GR Sport élevé le retiennent.