Une course d'endurance en Citroën Ami devient un événement de sport automobile viral sur Twitch
C'est du génie. Pas au sens habituel du sport automobile. Dans le sens bien meilleur.
Neuf quadricycles électriques Citroën Ami. Un vélodrome français. 100 tours. Environ 44,5 km de chaos à fond. À peu près 8 ch par voiture. Et plus d'un million de spectateurs regardant de minuscules boîtes électriques se battre pour leur survie sur Twitch. Cela s'appelait L.A.C.O.U.R.S.E, pour L'Ami Challenge Original Ultra Racing Sport Event. Ce qui est ridicule. Parfaitement ridicule.
La Citroën Ami n'a jamais été faite pour ça
La Citroën Ami est presque l'opposé du sport automobile. C'est un minuscule cube de mobilité électrique conçu pour de courts trajets urbains, l'accessibilité et la simplicité à basse vitesse. En version normale, elle est limitée à 45 km/h, avec une autonomie annoncée d'environ 70 à 75 km selon l'usage. Personne ne regarde une Ami en pensant : Daytona.
Pour cet événement, les voitures ont été débridées à environ 65 à 70 km/h, puis envoyées sur le vélodrome du Stade Isidore Thivrier à Commentry, en France. La piste fait environ 445 mètres de long, ce qui la rendait presque parfaitement dimensionnée pour l'Ami. Assez large pour rouler côte à côte. Assez petite pour que tout reste intense. Assez rugueuse pour que les caméras embarquées paraissent bien plus spectaculaires qu'elles n'en avaient le droit.
Le vrai adversaire était la batterie
Sur le papier, 44,5 km ne devraient pas effrayer une Citroën Ami. Mais l'autonomie du catalogue n'est pas l'autonomie en course. Faites rouler une minuscule électrique à fond, retirez sa limitation de vitesse normale et demandez-lui de survivre à 100 tours sur un anneau relevé, et soudain la batterie devient le vrai ennemi. Le défi n'était pas simplement de savoir qui pouvait rouler le plus vite.
C'était de savoir qui gérait le mieux la voiture.
Attaquer tôt ?
Économiser l'énergie ?
Prendre l'aspiration ?
Utiliser le relevé ?
Risquer le redouté mode tortue à puissance réduite vers la fin ?
C'est là que c'est devenu plus qu'une blague. C'est devenu une vraie course de stratégie. Et oui, apparemment, l'aspiration fonctionne même en Citroën Ami. C'est peut-être le meilleur enseignement technique de tout l'événement.
Pourquoi internet a adoré
L'événement aurait dépassé le million de vues alors qu'il n'avait été annoncé que quelques jours avant. Le contenu automobile moderne en fait souvent trop. Plus de puissance. Plus de vitesse. Plus de budget. Plus de drame. Plus de fausse tension. Mais ceci a fonctionné parce que l'idée était assez simple pour être comprise en une phrase.
Neuf Citroën Ami font 100 tours sur un vélodrome. Point. Pas besoin de connaître les gommes, le déploiement hybride ou les zones DRS. Il suffit de savoir si ces minuscules quadricycles électriques peuvent survivre à une course sur anneau à fond sans tomber en panne de batterie.
C'est l'accroche parfaite du sport automobile à l'ère d'internet. Ajoutez des prises de vue par drone, de vrais graphismes, des streamers, des interviews façon radio, des piques et un concept que personne n'attendait aussi divertissant, et vous avez soudain l'un des événements automobiles les plus drôles de l'année.
Voitures lentes, grand divertissement
Il y a une leçon plus large ici. Les voitures n'ont pas besoin d'être rapides pour être amusantes. Elles ont besoin de limites. La Citroën Ami en a plein. Peu de puissance. Minuscule batterie. Fenêtre de performance étroite. Adhérence limitée. Construction basique. Très peu de vitesse. Mais les limites créent la créativité. Et dans ce cas, elles ont créé de la stratégie, de la comédie et une course étonnamment bonne.
C'est pourquoi cela a mieux fonctionné que beaucoup d'événements automobiles « sérieux » d'influenceurs. Ce n'était pas censé être de la Formule 1. Ce n'était pas censé être Le Mans. C'était fièrement stupide, bien organisé et vraiment divertissant. Cette combinaison est bien plus difficile à créer qu'on ne le pense.
L'avis AutoNext
Le concept était drôle, simple et étonnamment astucieux. Il a transformé la basse vitesse en tension, l'autonomie en stratégie, l'aspiration en comédie et une piste cyclable en arène miniature de course sur anneau.
C'est brillant. Dans un monde automobile obsédé par les temps au Nürburgring, le launch control, les packs carbone et les revendications de performance impossibles, regarder des Citroën Ami se battre pendant 100 tours est étrangement rafraîchissant. Cela prouve que le sport automobile n'a pas toujours besoin de plus de vitesse.
