Mercedes-Benz rafraîchit la Classe C, et lui donne trois cerveaux IA à la fois
Trois fournisseurs d'IA différents partagent désormais le tableau de bord d'une seule voiture, et aucun des moteurs n'est vraiment nouveau.
Mercedes-Benz qualifie ceci de mise à jour la plus complète de l'histoire de la Classe C, et laisse entendre qu'elle arrive quelques mois seulement après la mise en vente en Europe de [la Classe C entièrement électrique](). Les carnets de commandes pour les berlines et breaks essence, diesel et hybride rechargeable ouvrent le 18 août 2026, avec des prix allemands à partir de 48 844 € TVA comprise. La vraie nouveauté vit dans l'habitacle, où la quatrième génération de MBUX apporte un assistant vraiment conversationnel construit sur ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini.
Un visage plus affûté
Le changement le plus net se situe à l'avant, où la calandre s'illumine pour la première fois, ses étoiles chromées encadrées par un guide LED. De nouveaux phares et feux arrière portent une signature de feux de jour en forme d'étoile, et des projecteurs de bas de caisse projettent un motif Mercedes-Benz au sol à chaque ouverture de porte. Deux nouvelles finitions de peinture, un argent lavande métallisé discret et un gris ciel métallisé plus sombre, rejoignent une gamme de jantes rafraîchie de 17 à 19 pouces. Un nouveau pack AMG Line Plus ajoute des garnitures noir brillant, des surpiqûres rouges et des ceintures de sécurité rouges pour les acheteurs qui veulent le look plus sportif sans passer à un vrai modèle AMG.
Un habitacle plus calme
À l'intérieur, Mercedes-Benz emprunte des éléments de design à la [Classe S]() tout en gardant le caractère plus sportif de la Classe C. Deux nouvelles couleurs de sellerie, un brun hêtre chaud et un rouge cerise plus vif, rejoignent trois nouvelles finitions de garnitures, et le système surround Burmester 3D en option diffuse désormais Dolby Atmos via 15 haut-parleurs et un amplificateur de 710 watts. L'éclairage d'ambiance s'étend à 64 couleurs sur dix palettes thématiques, et un pack AIR-BALANCE en option ionise l'air de l'habitacle et y diffuse un parfum choisi. Un combiné d'instruments de 12,3 pouces et un écran tactile portrait de 11,9 pouces gèrent le côté numérique.
La mise à niveau IA
Mercedes-Benz a construit la mise à jour autour de MB.OS, une plateforme logicielle de la puce au cloud qui reçoit des mises à jour à distance et contrôle tout, de l'infodivertissement aux capteurs d'aide à la conduite, le tout traité par une unité de contrôle capable de jusqu'à 254 billions d'opérations par seconde. Le MBUX Virtual Assistant de quatrième génération est la tête d'affiche : activé en disant Hey Mercedes, il puise dans ChatGPT, Microsoft Bing et Google Gemini selon la question, retient le contexte au sein d'une conversation, et apparaît sous la forme de l'un de trois avatars animés. Il peut vérifier les cours de bourse, convertir des devises, consulter les conditions de ski et trouver une chanson par sa seule description, et la navigation fonctionne désormais sur Google Maps avec l'Automotive AI Agent de Google Cloud qui gère les questions sur les points d'intérêt et les recherches de stationnement de façon conversationnelle.
La nouvelle Classe C emprunte aussi la navigation en réalité augmentée de l'[EQS]() pour la première fois dans ce segment, superposant des indications virage par virage aux images de la caméra en direct.
Les moteurs
Chaque moteur est une mise à jour d'un bloc existant plutôt qu'une conception à partir de zéro, et Mercedes-Benz est franc sur la raison : se préparer à la norme Euro 7 à venir. Le quatre cylindres essence de 2,0 litres, badgé M254 EVO, couvre trois puissances de 177 ch dans la C 200 à 258 ch dans la C 300, aidé par un nouveau compresseur auxiliaire électrique qui comble le couple avant que le turbo ne monte en régime. Un quatre cylindres diesel, l'OM654 EVO, offre 163 ch ou 200 ch et fonctionne au HVO100 et aux biocarburants à plus forte proportion, tandis que l'hybride rechargeable C 400 e 4MATIC associe le moteur essence à un moteur électrique de 100 kW pour 395 ch combinés, 650 Nm et jusqu'à 100 km d'autonomie électrique grâce à une batterie de 19,53 kWh. Toutes les variantes reçoivent un système hybride léger 48 volts et des roues arrière directrices qui réduisent le diamètre de braquage de 43 centimètres.
Le break
Le break conserve son argument pratique : 490 litres de coffre qui passent à 1 510 litres avec les sièges arrière rabattus, fractionnés 40:20:40 de série. Le hayon EASY-PACK s'ouvre et se ferme en appuyant sur un bouton depuis la clé, la porte conducteur ou une poignée sur le hayon lui-même, et le cache-bagages rétractable et le filet de chargement ont désormais chacun leur propre cassette pour garder le coffre en ordre.
Ce que ça coûte
Les commandes ouvrent le 18 août 2026 pour toutes les variantes de moteur, avec des prix allemands à partir de 48 844 € TVA comprise pour la berline C 200 d'entrée de gamme. Les prix grimpent à 75 095 € TVA comprise pour un break hybride rechargeable C 400 e 4MATIC entièrement équipé.
L'avis AutoNext
Nous aimons que Mercedes-Benz n'ait pas traité la Classe C thermique comme une réflexion après coup une fois la version électrique arrivée. Un restylage signifie généralement de nouveaux pare-chocs et une nouvelle peau d'infodivertissement, pas trois familles de motorisations distinctes reconstruites pour la conformité Euro 7 et un assistant IA vraiment capable par-dessus.
Le hic, c'est que rien de tout cela ne change ce qu'est fondamentalement la Classe C : une très bonne berline et un très bon break intermédiaires avec des moteurs familiers sous une tôle rafraîchie. Mercedes-Benz se couvre, vendant une gamme thermique et hybride avec une sérieuse mise à niveau logicielle juste à côté d'un équivalent électrique, et parie qu'assez d'acheteurs veulent encore les deux options sur le même sol de showroom. Pour l'instant, ce pari semble raisonnable. Que MB.OS vieillisse aussi gracieusement que la tôle est la question plus intéressante, et une à laquelle nous ne pourrons répondre que dans quelques années.
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