La Volkswagen ID. Polo GTI révélée : la première GTI électrique

Volkswagen a enfin montré la première GTI électrique.

La nouvelle Volkswagen ID. Polo GTI est le premier modèle entièrement électrique des 50 ans d'histoire du badge GTI. Elle produit 166 kW, soit 226 ch, envoie sa puissance aux roues avant, utilise de série un blocage de différentiel avant à commande électronique et accélère de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Les préventes en Allemagne débutent cet automne, avec un prix attendu juste sous les 39 000 €.

Le badge GTI passe enfin à l'électrique

L'ID. Polo GTI arrive exactement 50 ans après que la Golf GTI originale a créé le modèle de la sportive compacte européenne. Volkswagen aurait pu lancer sa première GTI électrique comme une version sage, légèrement plus rapide, d'un modèle ID. normal. À la place, elle a choisi de présenter la voiture aux 24h du Nürburgring, entourée de l'histoire GTI, de fans de sport automobile et du genre d'atmosphère qui donne un vrai poids à trois lettres.

La GTI n'a jamais été qu'une affaire de vitesse, c'était une affaire de proportions, d'attitude de traction avant, d'utilisabilité quotidienne et de rendre une voiture normale spéciale.

226 ch, traction avant et un vrai différentiel

L'ID. Polo GTI utilise le système de propulsion électrique APP290 et produit 226 ch et 290 Nm. La vitesse de pointe est de 175 km/h, ce qui paraît modeste dans un monde de super-SUV à 300 km/h, mais est parfaitement logique pour une sportive compacte électrique. La voiture est à traction avant, tout comme la Golf GTI originale, et le blocage de différentiel de l'essieu avant à commande électronique est de série.

Une sportive compacte électrique au couple instantané peut très vite devenir désordonnée si le châssis n'est pas correctement géré. Le différentiel, le châssis sport DCC adaptatif de série, la direction progressive et le profil de conduite spécifique GTI suggèrent que Volkswagen n'a pas simplement rendu une ID. Polo plus rapide en peignant une bande rouge sur le nez.

La batterie de 52 kWh n'est pas énorme, mais l'ensemble a du sens

L'ID. Polo GTI utilise une batterie NMC de 52 kWh nets, offrant jusqu'à 424 km d'autonomie WLTP. La recharge DC culmine à 105 kW, le 10 à 80 % prenant environ 24 minutes grâce à ce que Volkswagen décrit comme une courbe de recharge particulièrement constante.

Ce n'est pas une électrique de luxe pour longues distances. C'est une sportive compacte européenne. La batterie est assez grande pour la conduite quotidienne, l'usage du week-end et des road trips réalistes, sans transformer la voiture en brique lourde et coûteuse. Le poids à vide minimal UE démarre à 1 540 kg, ce qui n'est pas léger selon les standards GTI d'autrefois, mais acceptable pour une électrique moderne de cette catégorie.

L'intérieur soigne les détails

Il y a des surpiqûres rouges, un repère rouge à 12 heures sur le volant, une bande rouge sur la planche de bord, des sièges sport GTI et une nouvelle interprétation du tissu tartan classique. Le Digital Cockpit peut aussi basculer sur un affichage rétro inspiré de la fin de la Golf I, tandis que le système d'infodivertissement ajoute des détails comme des graphismes musicaux façon cassette quand ce mode est actif.

C'est aussi une vraie voiture de tous les jours

Grâce aux modules de propulsion compacts MEB+, Volkswagen indique que l'ID. Polo GTI offre 19 mm d'espace intérieur en plus que la précédente Polo GTI thermique. Le volume de coffre passe de 351 litres à 441 litres, et avec les sièges arrière rabattus, le volume de chargement atteint 1 240 litres. Elle peut aussi tracter jusqu'à 1,2 tonne freinée et transporter un porte-vélos avec deux vélos électriques sur un attelage amovible.

Les meilleures GTI ont toujours été des voitures utilisables au quotidien. Trajet scolaire, navette, balade du week-end, virée chez IKEA, route de campagne nocturne. L'ID. Polo GTI semble garder cet esprit vivant mieux que beaucoup ne l'attendaient.

39 000 €, c'est une somme sérieuse

Maintenant, la partie difficile. Juste sous les 39 000 € en Allemagne, ce n'est pas bon marché pour une petite compacte électrique. Cela place l'ID. Polo GTI directement dans la même conversation que la nouvelle vague de sportives compactes électriques, dont la Lancia Ypsilon HF, déjà positionnée autour du même niveau de prix en Europe, avec 207 kW / 280 ch en Belgique.

La Lancia Ypsilon HF, l'Opel Corsa GSE, la Peugeot e-208 GTi et les petits modèles électriques de performance apparentés font tous partie du même combat : rendre les voitures électriques compactes émotionnellement pertinentes. Ce n'est plus une niche. Cela devient l'un des segments les plus intéressants d'Europe.

L'ID. Polo GTI n'est peut-être pas la moins chère. Elle n'est peut-être pas la plus puissante. Elle ne deviendra peut-être pas un canon à ventes. Mais elle pourrait être la plus complète.

L'avis AutoNext

Volkswagen aurait pu jouer la sécurité. Elle aurait pu faire de la première GTI électrique une vague finition sportive avec des surpiqûres rouges et un badge. À la place, elle lui a donné les bons ingrédients : la traction avant, 226 ch, 290 Nm, un blocage de différentiel électronique, le DCC adaptatif, une direction progressive, un mode de conduite GTI, des sièges tartan, un vrai agencement et un vrai moment de lancement au Nürburgring.

La Lancia Ypsilon HF et l'Opel Corsa GSE seront probablement plus percutantes sur le papier. Certaines rivales offriront plus de puissance, plus de spectacle ou un marketing plus agressif. Mais l'ID. Polo GTI paraît cohérente. Elle paraît complète. Elle donne l'impression que Volkswagen s'est vraiment posée pour se demander ce qu'une GTI électrique devrait être, au lieu de simplement se demander combien de puissance elle pouvait ajouter.