Wist je dat…

Wist je dat Volkswagen ooit een lichte, achterwielaangedreven roadster met middenmotor klaar had staan voor productie, en dat die uiteindelijk om puur strategische redenen nooit het daglicht zag?

De Volkswagen Concept BlueSport, onthuld op het autosalon van Detroit, was geen vrijblijvende designoefening. Integendeel: dit was een auto die technisch, economisch én filosofisch klaarstond om gebouwd te worden.

Wist je dat de BlueSport werd ontwikkeld met productie als expliciet einddoel? Het project rustte op een volledig nieuw mid-engine platform, mikte op een rijklaar gewicht van ongeveer 1.200 kg en gebruikte een ultralicht, manueel stoffen dak van amper 27 kg. Geen overengineering, geen gimmicks, puur rijplezier.

Wist je dat Volkswagen hier koos voor een 2.0-liter TDI-motor in plaats van een benzineblok?
De viercilinder diesel leverde 180 pk en 350 Nm, gekoppeld aan een zesbak DSG en achterwielaandrijving. Resultaat:
– 0-100 km/u in 6,6 seconden
– Topsnelheid van 225 km/u
– CO₂-uitstoot van slechts 113 g/km
Voor een sportwagen met middenmotor waren dat ronduit absurde cijfers.

Wist je dat de BlueSport bijna even compact was als een Mazda MX-5, maar twee koffers had? Dankzij de middenmotor beschikte hij over 112 liter bagageruimte vooraan én 70 liter achterin. Praktischer dan je zou verwachten van een pure roadster.

Wist je dat het onderstel grotendeels bestond uit bestaande VW-techniek? De ophanging en stuurcomponenten kwamen van Polo en Golf, de remmen zelfs van de Golf R32. Slimme kostenbeheersing, zonder in te boeten op rijbeleving.

Wist je dat er ook een 265 pk sterke benzineversie gepland stond? Naast de diesel lag een turbo-benzinemotor op tafel die de BlueSport richting echte sportwagenprestaties zou tillen, perfect als instapmodel onder grotere performance-wagens binnen de groep.

Wist je dat Audi en Porsche aanvankelijk mee aan tafel zaten? Audi onderzocht een eigen versie, de R4, maar vreesde interne concurrentie met de TT. Porsche zag in de BlueSport eerst een ideale instap-Porsche onder de Boxster, maar trok zich later terug toen de Boxster hoger in de markt werd gepositioneerd.

Wist je dat het project uiteindelijk sneuvelde door… volumes? Om rendabel te zijn had Volkswagen 50.000 à 60.000 exemplaren per jaar nodig. Zonder Audi en Porsche viel die schaalgrootte weg, en daarmee ook de businesscase.

Wist je dat Volkswagen in 2014 officieel bevestigde dat de BlueSport er niet zou komen? De reden: beperkte commerciële haalbaarheid. De focus verschoof naar andere vlaggenschipprojecten, waaronder een nieuwe Phaeton, die uiteindelijk óók nooit in productie ging.

Our take

De BlueSport blijft een zeer groot “what if?”-momenten uit de moderne autogeschiedenis. Compact, licht, achterwielaandrijving, middenmotor en efficiënt, lang voor dat weer hip werd. In een ander universum had Volkswagen vandaag misschien zijn eigen Cayman-concurrent gehad.