Sommige auto’s hoef je niet te rijden om te weten dat ze goed zitten. De Alpine A290 was vanaf dag één zo’n auto. Die stoere, compacte proporties. De brede houding. En vooral die iconische split-koplampen in X-vorm, een speelse knipoog naar de A110 en tegelijk een duidelijke boodschap: dit is een Alpine, niet zomaar een Renault in een ander jasje.

En dan heb je de GTS, de meest verfijnde en meest begeerlijke versie: blauwe lederen bekleding tot in de deurpanelen, unieke afwerking en het hoogste vermogen dat je in de A290-lijn kan krijgen: 220 pk.

Op papier klinkt dat misschien bescheiden in EV-land, maar op de weg voelt het totaal anders. Alpine bewijst opnieuw dat écht plezier niets te maken heeft met brute cijfers in rechte lijnen, maar met wat je in je handen voelt wanneer een auto zich in een bocht plaatst.

Rijeigenschappen die verslavend worden

Vanaf de eerste meters voelt de A290 GTS alsof hij geen gewicht kent. Het stuur reageert zo direct dat je soms denkt dat het te snel gaat, tot je beseft hoe ongelooflijk voorspelbaar het chassis is. Dit is een elektrische hot hatch die je het gevoel geeft dat je alles kunt. Zonder drama, zonder nervositeit. Hij doet moeiteloos wat jij vraagt, en vaker nog doet hij het zelfs beter dan je zelf had ingeschat.

De overbrengingen, de balans, de feedback: Alpine heeft hier echt magie toegepast. Je voelt in elk detail dat deze auto niet simpelweg is afgeleid van de Renault 5, maar dat ze het platform hebben gebruikt als canvas en dat ze daarna overal Alpine-DNA hebben ingewerkt. Een evolutie, geen kopie.

Dit is een auto die je bochten laat jagen. Niet om te bewijzen dat hij snel is, maar omdat hij je elke bocht opnieuw uitnodigt om het nog eens te proberen.

Powertrain: het draait hier niet om sprintjes

220 pk, geleverd door een elektromotor die onmiddellijke respons geeft, is meer dan genoeg in een auto van dit formaat. De A290 voelt nooit traag, nooit begrensd, nooit alsof hij iets tekort komt. Hij is gewoon… juist. En belangrijker: hij is lichtvoetig. Dat is veel zeldzamer in elektrische auto’s dan pk’s.

De batterij van 52 kWh levert in realistische omstandigheden een bereik boven de 300 kilometer, zelfs bij lage temperaturen. Ons verbruik van net onder de 17 kWh/100 km zegt genoeg: dit is een efficiënte EV. Niet alleen op papier, maar ook in de praktijk.

De gimmicks die geen gimmicks zijn

Alpine heeft ook leuke speeltjes toegevoegd, en voor één keer zijn ze niet random of nutteloos.
– De OV-knop op het stuur geeft je 10 seconden extra boost, ideaal om snel iemand voorbij te steken.
– De regeneratie-draaiknop zit links op het stuur: een klik naar links of rechts om je regeneratieniveau aan te passen, zonder in menu’s te moeten duiken. Briljant.
– Je krijgt challenges in het infotainment-systeem om efficiënter, preciezer en leuker te rijden. Klein detail, groot effect.

Dit alles draagt bij aan dat speelse, lichtvoetige karakter dat Alpine zo sterk begrijpt.

Interieur: compact maar premium, sportief maar volwassen

Binnenin voelt de GTS bijzonder premium: blauw leder over de stoelen, het dashboard én zelfs de deurpanelen, iets wat veel duurdere hot hatches niet eens aanbieden. De afwerking is nauwkeurig, stevig en verrassend modern.

En dan het beste detail: De middenconsole. Afkomstig uit de A110. Die typische D, N en R-knoppen. Dat sportieve, dat pure functionele, dat rally-gevoel, en dat in een compacte EV.

Daarnaast heeft Alpine, gelukkig, gekozen voor fysieke knoppen voor de airco. Een zeldzaamheid in 2025. Het is een zegen: je hoeft geen menu te openen om simpelweg warmer of kouder te zetten. In een sportieve wagen is dat meer dan comfort; het is veiligheid.

Verder is het optionele Devialet-audiosysteem een must. Niet zomaar goed, maar absurd goed voor een auto van dit formaat: helder, krachtig, rijk. Devialet kennende is dat geen verrassing, maar wel een upgrade die je echt moet nemen als je muziek belangrijk vindt.

Leven met de A290: genoeg bereiken, genoeg ruimte, genoeg auto

De A290 is compact, maar bruikbaar: de bagageruimte (326 liter) is voldoende, de achterbank is oké voor kortere ritten en de algemene ergonomie klopt. Alles zit waar je het wil, alles voelt logisch aan, iets waar veel EV’s nog altijd de mist ingaan.

Dagelijks gebruik? Absoluut. Weekendplezier? Zonder twijfel. Rijplezier? Dat is zijn bestaansreden.

En met een basisprijs rond €39.000 zit de A290 onverwacht scherp in de markt. De GTS kost uiteraard meer, maar voor wat je krijgt (design, afwerking, techniek, plezier) is dit nog steeds een koopje.

Conclusie: de elektrische hot hatch die wérkelijk teruggeeft

De Alpine A290 GTS is niet zomaar een elektrische stadsauto met sportieve ambities. Het is een auto die wil spelen, die wil verrassen, die wil leven. Hij is lichtvoetig, scherp, speels en volwassen op de juiste momenten.

De beste manier om het samen te vatten? Dit is een auto waar je instant gelukkig van wordt. En in 2025, in een wereld vol zware, anonieme elektrische SUV’s, is dat misschien wel zijn grootste kracht.