:focal(1026x576:1027x577)){kind=icon}
‘Nieuwe’ Honda NSX Tensei krijgt atmosferische 3.5 V6 en ja, dat wil je horen
04/03/2026
De originele Honda NSX uit de jaren ’90 is heilig.
Niet omdat hij het snelst was. Niet omdat hij het luidst was. Maar omdat hij perfect in balans was. Een analoge sportwagen met chirurgische precisie en Japanse betrouwbaarheid. Nu krijgt die icoon een wedergeboorte. De naam: Tensei, Japans voor “rebirth”. En het mooiste? Onder de motorkap komt een motor waar je nog nooit van hebt gehoord. Maar wel eentje die je meteen wil starten.
:focal()){kind=icon}
Wat is de JAS Tensei?
De Tensei is geen nieuwe generatie NSX van Honda. Het is een hoogwaardige restomod, ontwikkeld door JAS Motorsport, sinds eind jaren ’90 Honda’s vaste Europese racepartner.
JAS weet exact hoe een Honda in elkaar zit. Ze bouwden WTCC- en rallywagens, ontwikkelden circuitauto’s en hebben tientallen jaren ervaring met het verfijnen van Japanse techniek op Europees topniveau. Voor de Tensei strippen ze een eerste generatie NSX volledig. Vervolgens bouwen ze hem opnieuw op met:
Een volledig carbon koetswerk
Design van Pininfarina
Race-geïnspireerde mechaniek
En een compleet herziene aandrijflijn
Dit is geen bodykit-project. Dit is chirurgische reconstructie.
De motor: geen turbo, geen hybridetrucs
Hier wordt het interessant. De basis blijft de originele V6 van de eerste NSX. Maar die wordt volledig herbouwd en vergroot naar 3,5 liter, met technische input van de Britse motorspecialist Judd.
Belangrijk detail: Geen turbo. Geen compressor. Geen hybride assistentie. Gewoon een atmosferische V6. Dat betekent directe gasrespons. Hoge toerentallen. Mechanische puurheid.
De originele NSX stond officieel op 280 pk (herenakkoord-tijden), met de NSX-R die rond 305 pk zat. De Tensei zal daar duidelijk bovenuit gaan, al zijn exacte cijfers nog niet bekendgemaakt. Maar JAS benadrukt iets dat veel belangrijker is dan pk’s:
rijbeleving en betrouwbaarheid.
Waarom dit project klopt
De originele NSX werd ontwikkeld met input van Ayrton Senna. Hij stond voor balans boven brute kracht. Dat JAS nu kiest voor een hoogtoerige atmosferische V6, in plaats van een geforceerd opgepepte turbo-oplossing, toont respect voor dat DNA.
En met een carbon body van Pininfarina krijgt de auto niet alleen technische verfijning, maar ook visuele maturiteit. Dit is geen nostalgie. Dit is evolutie.
Hoe exclusief wordt de Tensei?
Productieaantallen zijn nog niet officieel, maar realistisch gezien spreken we over:
Minder dan 25 exemplaren
Prijs ruim boven €500.000 (exclusief donorauto)
Levering vermoedelijk binnen twee jaar
En dat maakt het meteen gevoelig. Een originele NSX is zeldzaam en stijgt in waarde. Niet iedereen zal zijn exemplaar durven opofferen voor een restomod. Maar wie het doet, krijgt waarschijnlijk de meest verfijnde analoge Japanse supercar van het moment.
AutoNext Take: dit is hoe een restomod moet zijn
Restomods falen vaak omdat ze te veel willen verbeteren. Te veel vermogen. Te veel moderniteit. Te veel ego. De Tensei lijkt het tegenovergestelde te doen.
Hij versterkt wat goed was. Hij moderniseert wat nodig is. En hij respecteert de mechanische ziel van het origineel.
In een tijd waarin sportwagens elektrisch, digitaal en synthetisch worden, voelt een hoogtoerige atmosferische V6 als een statement. Misschien zelfs als een afscheidscadeau aan de analoge generatie. En eerlijk? Dit soort projecten houdt autoliefde levend.
