Lamborghini schrapt eerste volledig elektrische model: “EV’s zijn een dure hobby”

De realiteit: klanten willen geen elektrische Lamborghini

CEO Stephan Winkelmann zegt het opvallend helder: de acceptatiegraad voor een volledig elektrische Lamborghini bij hun kernklanten is “bijna nul”. Dat is geen kleine nuance. Dat is een duidelijke marktboodschap.

Na interne discussies en gesprekken met dealers en klanten besliste Lamborghini eind 2025 om de stekker uit het EV-project te trekken. Niet omdat ze het technisch niet kunnen. Maar omdat de vraag er simpelweg niet is. Voor een merk dat leeft van emotie, geluid, vibratie en mechanische drama, blijkt een stille supercar moeilijk te verkopen.

“Een dure hobby”

Winkelmann verwoordde het scherp:

“Zwaar investeren in volledige EV-ontwikkeling terwijl de markt en de klant er niet klaar voor zijn, zou een dure hobby zijn en financieel onverantwoord.”

Dat is opvallend, zeker in een sector waar merken onder druk staan om sneller dan ooit te elektrificeren. Maar Lamborghini is geen volumemerk. Het verkoopt emotie, exclusiviteit en karakter. En volgens de topman ontbreekt bij elektrische aandrijving vandaag nog die emotionele connectie.

De toekomst is hybride, niet elektrisch

Betekent dit dat Lamborghini tegen elektrificatie is? Nee. Integendeel. Het merk is vandaag al volledig geëlektrificeerd via plug-in hybrides:

• Revuelto

• Urus SE

• Temerario

De strategie is duidelijk: PHEV als compromis. Elektrische boost voor prestaties en emissievoordeel, gecombineerd met een verbrandingsmotor voor karakter en geluid.

De geplande elektrische Urus komt er dus niet. Ook de volgende generatie Urus blijft plug-in hybride. En de Lanzador? Die keert mogelijk terug als hybride variant tegen het einde van het decennium.

Wat betekent dit voor de sector?

De beslissing van Lamborghini is belangrijker dan ze op het eerste gezicht lijkt. De EU duwt richting 2035 een bijna volledige uitstoot-reductie van nieuwe wagens. Tegen 2030 moeten vlootemissies al 55% lager liggen dan in 2021. Elektrificatie is dus geen keuze, maar een verplicht pad. Toch toont Lamborghini dat regelgeving en marktrealiteit niet altijd synchroon lopen.

In 2025 leverde het merk een record van 10.747 wagens, grotendeels dankzij hybride modellen. Dat bevestigt dat hun klanten openstaan voor elektrische assistentie, maar niet voor volledige elektrificatie.

Terwijl Ferrari binnenkort zijn eerste volledig elektrische model lanceert en Bentley dit jaar zijn eerste EV onthult, kiest Lamborghini voor een pauze. Geen paniek. Geen haast. Geen blinde investering.

AutoNext Take

Dit is geen anti-EV verhaal. Dit is een merk dat zijn doelgroep begrijpt. Lamborghini verkoopt theater. Mechanische brutaliteit. Een emotionele explosie per gaspedaalbeweging. Totdat een elektrische aandrijflijn datzelfde gevoel kan reproduceren, zal Sant’Agata vasthouden aan hybrides.

Is dit een tijdelijke vertraging? Waarschijnlijk wel. Is het een verstandige zakelijke beslissing? Absoluut. De elektrische supercar komt. Maar volgens Lamborghini nog niet vandaag.