BYD Formula X, si la Denza Z était un coup de semonce, ceci est l'assaut total
Une ambition impressionnante, mais toujours en quête d'identité...
Juste quand vous pensiez que BYD avait fait passer son message avec la Denza Z, elle a doublé la mise. Car sur cette même scène à Pékin, sous la bannière plus radicale Fangchengbao, quelque chose d'encore plus extrême a discrètement volé la vedette : la Formula X.
Un concept entièrement électrique, sans toit et à carrosserie carbone qui ne se contente pas de flirter avec le territoire des supercars, il plonge tête la première dans la théâtralité des hypercars. Et contrairement à la Denza Z, qui conserve un certain réalisme de production, la Formula X ne prétend même pas être raisonnable.
Un concept, oui. Mais pas un concept sans importance
Il serait facile de balayer la Formula X comme « un énième concept car », un exercice de style destiné à générer des gros titres et guère plus. Ce serait une vue à court terme.
Car même sans fiche technique confirmée, sans prix ni intention de production finale, la Formula X révèle quelque chose de bien plus important : à quel point BYD pousse agressivement son identité de performance sur plusieurs marques à la fois.
Là où Denza se positionne comme premium et viable mondialement, Fangchengbao endosse clairement le rôle du perturbateur, la marque qui peut aller plus loin, plus fort et plus expérimental sans retenue.
Design : quand la subtilité n'est plus l'objectif
Visuellement, la Formula X abandonne toute notion de retenue. Construite autour de la philosophie « Life Metal » de Fangchengbao, la voiture est incroyablement basse, avec des proportions décrites comme une « posture de léopard en chasse », une formule qui sonne comme du marketing, mais qui reflète réellement ce que l'on voit : tension, agressivité et mouvement vers l'avant dans chaque surface.
Dix-neuf prises d'air, un package aérodynamique sculpté, un aileron arrière actif et des signatures lumineuses spectaculaires pointent tous dans une direction. La performance, à tout prix. Puis il y a les portes (une combinaison théâtrale de mécanismes papillon et ciseaux), car à ce niveau, le spectacle fait partie du produit.
Et peut-être le plus révélateur de tout : une carrosserie entièrement en fibre de carbone, pas seulement pour gagner du poids, mais comme un signal. Ce n'est pas un concept construit pour impressionner. Il est construit pour provoquer.
Intérieur : le « cockpit de combat » dit tout
Montez à bord, et le message devient encore plus clair. Fangchengbao l'appelle un « cockpit de combat » et, si cela peut sembler exagéré, l'exécution le confirme : une disposition centrée sur le conducteur, des sièges baquets intégrés, un harnais quatre points, des commandes physiques et un volant rétractable.
Pas d'écrans surdimensionnés dominant l'expérience. Aucune tentative d'adoucir les angles. Juste une concentration claire sur la conduite, ou du moins sur son idée. Dans un marché de plus en plus dominé par les interfaces numériques et les EV axées sur le confort, cela ressemble à un contre-pied délibéré.
Contexte : BYD bâtit un empire à plusieurs niveaux
Si la Denza Z était déjà une incursion audacieuse dans l'espace de la performance premium européenne, la Formula X montre que BYD ne s'appuie pas sur une seule stratégie. Elle construit plutôt un écosystème empilé :
BYD pour l'échelle et la domination mondiale
Denza pour le positionnement premium et l'expansion européenne
Yangwang pour la performance extrême et les hypercars halo
Fangchengbao pour les concepts expérimentaux, agressifs et transgressifs
Nous avons déjà vu des groupes historiques tenter cela. Peu l'ont exécuté aussi vite. Et encore moins avec ce niveau de clarté entre les marques.
Le changement plus large : l'Europe est défiée sur l'émotion, pas seulement sur la technologie
Pendant des années, le récit autour des voitures chinoises s'est concentré sur le prix, l'efficience et la technologie. Ce récit est dépassé. Avec des voitures comme la Denza Z et maintenant la Formula X, la Chine entre dans le seul territoire que l'Europe a toujours dominé : l'émotion.
Et si la Formula X n'atteindra peut-être jamais la production telle quelle, elle n'en a pas besoin. Car son rôle est déjà clair. Elle repousse la limite de ce que les gens pensent que les voitures de performance chinoises peuvent être.
L'avis AutoNext
Soyons honnêtes. La Formula X est visuellement saisissante, conceptuellement audacieuse et stratégiquement importante. Mais elle soulève aussi la même question que nous posions avec la Denza Z : où cela mène-t-il au final ?
Car si BYD construit clairement le matériel (et le fait à un rythme incroyable), le défi se déplace maintenant vers quelque chose de bien plus difficile :
La constance
L'identité de marque
La désirabilité à long terme
La pertinence culturelle.
Les marques de performance européennes ne se définissent pas par un seul modèle. Elles se définissent par des décennies de storytelling. Et c'est l'écart que la Chine doit encore combler. Alors oui, la Formula X est impressionnante. Oui, elle montre le chemin parcouru. Mais tant que cette ambition ne se traduit pas par une histoire de marque cohérente et de long terme, elle reste exactement ce qu'elle est : un signal puissant. Pas encore un héritage.
