La CLE de piste de 646 ch de Mercedes-AMG était vendue avant son dévoilement
Mercedes-AMG a pris la CLE, arraché son système à quatre roues motrices et en a fait une arme de circuit de 646 ch à propulsion, et les 30 voitures étaient toutes réservées avant même le dévoilement.
La Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung est le deuxième modèle de la Mercedes-Benz Mythos Series, la lignée de collection ultra-exclusive inaugurée par l'AMG PureSpeed sans toit. Là où la PureSpeed cherchait le spectacle à ciel ouvert, celle-ci cherche les temps au tour. Elle est homologuée pour la route, mais tout en elle pointe vers un circuit.
Nous suivons cette voiture depuis des mois. En janvier, nous avions surpris un prototype Mythos lourdement camouflé glissant sur la glace du nord de la Suède, et nous nous demandions si la version de série deviendrait la CLK Black Series moderne que nous espérions. Nous avons désormais la réponse, et elle est plus extrême que ne le laissaient penser la plupart de ces rumeurs.
646 ch, et le V8 AMG retrouve toute sa voix
En son cœur se trouve le V8 biturbo AMG M177 EVO de 4,0 litres, retravaillé pour développer 646 ch (475 kW) et 850 Nm de 2 500 à 4 500 tr/min. Un alterno-démarreur intégré de 48 volts ajoute à la demande 23 ch (17 kW) et 205 Nm supplémentaires. Le vilebrequin à plat réduit les masses en rotation et affine la réponse à l'accélérateur, tandis qu'un échappement Akrapovič sur mesure en titane rehausse la bande-son tout en gagnant du poids. Trois circuits de refroidissement distincts le maintiennent stable, d'une voie des stands brûlante à une session complète sur piste.
Le nombre dans le nom, c'est la puissance. C'est tout l'objet de la voiture.
Des quatre roues motrices à la propulsion pure
Le plus grand changement n'est pas la puissance. AMG a entièrement retiré le système à quatre roues motrices Performance 4MATIC+ et envoie chaque newton-mètre au seul essieu arrière. Un différentiel à glissement limité à commande électronique gère les roues arrière, affinant la motricité et la stabilité, et autorisant le drift contrôlé quand le pilote le demande. La boîte AMG SPEEDSHIFT TCT 9G à neuf rapports demeure, avec un launch control recalibré pour la propulsion.
Le résultat est un 0-100 km/h en 3,9 secondes, un 0-200 km/h en 11,4 secondes et une vitesse de pointe de 310 km/h. Ce sont des chiffres rapides, mais sur une voiture comme celle-ci, le ressenti compte plus que le chronomètre, et la propulsion est une prise de position délibérée sur le type de conduite qu'AMG veut ici.
170 kg de moins, 60 mm de plus, et surtout du carbone
Le poids et la largeur ont fait le reste. AMG a retiré environ 170 kg à la CLE donneuse et élargi la carrosserie de 60 mm à chaque extrémité pour une assise bien plus plantée. Le carbone est utilisé presque partout : les ailes, le capot avec sa prise d'air froid centrale, le toit, les bas de caisse, le bouclier arrière avec diffuseur, le couvercle de coffre et l'aileron arrière réglable sur deux montants. La lunette arrière en polycarbonate et une batterie 12 volts plus légère grignotent encore les chiffres. Le poids à vide s'établit à 1 895 kg avec une répartition 56/44 avant-arrière.
En dessous se trouve une suspension à combinés filetés en acier co-développée avec KW automotive, avec des amortisseurs à quatre voies de réglage qui séparent la détente et la compression à basse et haute vitesse. Le freinage vient de disques composites AMG Ceramic, 420 mm à six pistons à l'avant et 360 mm à un piston à l'arrière, serrés par des étriers peints en or. Les jantes forgées chaussent des pneus de 305 et 335 mm dérivés de la Mercedes-AMG ONE.
Une aéro que l'on boulonne physiquement en mode Race
L'aérodynamique trahit qu'il s'agit avant tout d'une voiture de piste. Le diffuseur avant se boulonne entre deux positions, Street et Race, cette dernière étant strictement réservée au circuit, et l'aileron arrière en carbone se règle en conséquence. Des ailes à ouïes, un soubassement avant presque entièrement fermé et un fond plat à ailettes contribuent à générer bien plus de 250 kg d'appui à vitesse maximale.
À l'intérieur, l'histoire est celle de la soustraction. Pas de sièges arrière, pas d'insonorisation et un système audio simplifié, plus des panneaux de porte en carbone léger, des sièges baquets de course et un arceau boulonné. Même le PARKTRONIC a été supprimé. Les harnais six points sont un Performance Package en option.
Seulement 30 voitures, et elles sont déjà parties
Voici le piège. La CLE 646 Spezialanfertigung est limitée à 30 exemplaires dans le monde, chacun assemblé à la main à Affalterbach sur une base de CLE 53, et Mercedes confirme qu'elle était vendue avant sa première mondiale. La PureSpeed a été produite à 250 exemplaires ; celle-ci est plus de huit fois plus rare.
« Cette voiture est née parce que des ingénieurs très rationnels rêvaient d'une voiture très irrationnelle », a déclaré le Dr Stefan Weckbach, président du directoire de Mercedes-AMG GmbH. « Nous avons transformé ce rêve en réalité sous la forme d'une dynamique de conduite maximale et d'une expérience de conduite inégalée. » Le patron du design Bastian Baudy insiste sur le look : « Ses proportions audacieuses et la taille imposante de la calandre soulignent l'ambition de présenter une voiture des extrêmes. »
L'avis d'AutoNext
C'est la CLE que nous espérions voir dans la Mythos. Quand nous avons regardé le prototype tester sur la glace suédoise, la question ouverte était de savoir si AMG allait construire une vraie voiture de conducteur ou un exercice de badge. Supprimer le 4MATIC+ y répond. Choisir la propulsion sur un coupé de 646 ch n'est pas la voie facile, et ce n'est pas la plus rapide en ligne droite. C'est celle qui vous dit qu'AMG se soucie de ce que la voiture procure, pas seulement de ce que disent les chiffres.
Il y a un goût doux-amer. Trente voitures, toutes vendues, très probablement à des collectionneurs qui les traiteront d'abord comme des actifs et ensuite comme des jouets de piste. C'est la nature du modèle Mythos, et c'est la même tension que nous avions relevée avec la PureSpeed. Une voiture conçue avec une telle obsession pour le circuit mérite d'y être pilotée.
Malgré tout, cela compte bien au-delà des 30 acheteurs. C'est la preuve qu'Affalterbach veut encore construire quelque chose d'irrationnel, de léger et de propulseur alors que le reste de la gamme s'alourdit et s'électrifie. En cette 140e année de Mercedes-Benz, un coupé V8 dépouillé à vilebrequin plat rappelle avec force à quoi sert vraiment AMG.
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Just 30 cars, and they are already gone
Here is the catch. The CLE 646 Spezialanfertigung is limited to 30 examples worldwide, each hand-built in Affalterbach on a CLE 53 base, and Mercedes confirms it was sold out before its world premiere. The PureSpeed ran to 250 cars; this one is more than eight times rarer.
“This vehicle came to life because highly rational engineers dreamed of a highly irrational car,” said Dr Stefan Weckbach, Chairman of the Management Board of Mercedes-AMG GmbH. “We turned that dream into reality in the form of maximum driving dynamics and an unparalleled driving experience.” Design boss Bastian Baudy points to the look: “Its bold proportions and the sheer size of the grille underscore the ambition to present a vehicle of extremes.”
AutoNext Take
This is the CLE we hoped the Mythos car would be. When we watched the prototype testing on Swedish ice, the open question was whether AMG would build a genuine driver's car or a badge exercise. Deleting 4MATIC+ answers it. Choosing rear-wheel drive on a 646 hp coupe is not the easy path, and it is not the fastest one in a straight line. It is the one that tells you AMG cares about how the car feels, not only what the numbers read.
There is a bittersweet edge. Thirty cars, all sold, most likely to collectors who will treat them as assets first and track toys second. That is the nature of the Mythos model, and it is the same tension we flagged with the PureSpeed. A car engineered this obsessively for the circuit deserves to be driven on one.
Still, this matters well beyond the 30 buyers. It is proof that Affalterbach still wants to build something irrational, lightweight and rear-driven while the rest of the range grows heavier and more electrified. In Mercedes-Benz's 140th year, a stripped-out, flat-crank V8 coupe is a sharp reminder of what AMG is actually for.
