AMG ramène un V8 à vilebrequin à plat dans ses plus gros SUV
Le V8 n'est pas mort chez AMG, il est juste devenu meilleur
Mercedes-AMG a équipé ses GLE 63 et GLS 63 du M117 Evo, un nouveau V8 biturbo qui s'inspire directement de la pratique du sport automobile plutôt que de suivre la voie de l'hybride rechargeable qu'a prise la majeure partie du segment. Le moteur utilise un vilebrequin à plat, une configuration plus courante dans les voitures de course que dans les grands SUV de performance, et produit 450 kW à lui seul avant qu'un hybride léger 48 V n'ajoute 17 kW supplémentaires pour porter le chiffre combiné à 468 kW.
Les deux modèles atteignent 100 km/h en moins de quatre secondes et sont limités à 280 km/h. Ces chiffres sont ce que le segment attend. La partie la plus réfléchie de l'histoire est ce qu'AMG a choisi de laisser de côté : un système hybride rechargeable. À un moment où l'industrie a passé des années à concevoir des motorisations plus lourdes et plus complexes au nom des chiffres d'émissions, AMG a pris une autre direction.
Ce que le M117 Evo change sous le capot
La décision d'ingénierie déterminante du M117 Evo est son vilebrequin à plat. Un vilebrequin à plat fait s'allumer les cylindres selon un schéma plus uniformément réparti qu'un V8 conventionnel en croix, réduisant les vibrations à haut régime et produisant un caractère d'admission plus aigu et plus tranchant que les architectures en croix ne peuvent physiquement pas égaler. AMG a associé cette architecture à une injection révisée, de nouveaux conduits d'admission et d'échappement, un arbre à cames retravaillé et de nouveaux carters de turbocompresseurs. La puissance du moteur seul est de 450 kW et 850 Nm, l'hybride léger 48 V apportant ses 17 kW à l'accélération.
Nouvelle carrosserie et un châssis plus capable en dessous
L'extérieur reçoit une face avant redessinée sur les deux modèles, avec une calandre AMG spécifique, des prises d'air agrandies et un éclairage mis à jour. Les tailles de jantes passent à 22 pouces sur le GLE 63 et 23 pouces sur le GLS 63. En dessous, un système de contrôle actif de la suspension réduit le roulis en virage, des arbres de transmission renforcés encaissent le couple plus élevé, et le GLS 63 gagne un différentiel arrière à blocage pour des changements de direction plus vifs à plus haute vitesse.
Pourquoi AMG s'éloigne de l'hybride rechargeable
La décision d'AMG de renoncer à l'hybride rechargeable pour cette génération des GLE 63 et GLS 63 n'est pas un résultat par défaut ; c'est un choix réfléchi. Une motorisation PHEV ajoute un poids significatif à n'importe quel véhicule, et dans un SUV qui porte déjà de la masse, ce poids joue contre le caractère de conduite qu'AMG vend. Le contre-argument a toujours été qu'une PHEV offre un mode tout électrique pour l'usage urbain et que les chiffres d'émissions sur le papier justifient la complexité ajoutée. AMG est clairement moins convaincue par cet argument que certains de ses rivaux.
À la place, l'hybride léger 48 V joue un rôle de soutien plutôt que de premier plan, apportant un surcroît à l'accélération sans ajouter le poids ni les exigences d'infrastructure de recharge d'un système rechargeable complet. Les prix des deux modèles n'ont pas été confirmés. Les GLE 63 et GLS 63 devraient tous deux atteindre les marchés européens plus tard en 2026.
L'avis AutoNext
Qu'AMG monte un vilebrequin à plat dans un grand SUV familial est le genre de décision d'ingénierie qui mérite plus d'attention qu'elle n'en reçoit habituellement. Un vilebrequin à plat n'est ni une solution d'encombrement ni une mesure d'allègement : c'est un choix sur la façon dont le moteur sonne et répond en haut de sa plage de régime. Qu'AMG ait jugé utile d'intégrer ce niveau de caractère dans ce qui est fondamentalement un véhicule de trajet scolaire en dit long sur le sérieux avec lequel la division prend son identité, alors même que le portefeuille Mercedes au sens large accélère vers l'électrification.
Le rejet de l'hybride rechargeable est le gros titre sous le gros titre. C'est un pari que les acheteurs qui choisissent le GLE 63 ou le GLS 63 veulent l'expérience d'un moteur de performance plutôt que la commodité d'une courte autonomie électrique. Étant donné que les clients d'AMG ont historiquement fait exactement ce choix, c'est probablement la bonne lecture de son marché.
