Le Mercedes-Benz GLC Electric désormais disponible en versions 250 et 300 4MATIC plus abordables
Mercedes-Benz rend le nouveau GLC électrique un peu plus accessible.
La marque a élargi la gamme GLC electric avec deux nouvelles versions : le GLC 250 electric et le GLC 300 4MATIC electric. Les prix démarrent désormais à 64 130 € pour le GLC 250 electric à propulsion, tandis que le GLC 300 4MATIC electric à transmission intégrale démarre à 67 760 €.
Jusqu'à 650 km d'autonomie WLTP
Le nouveau Mercedes-Benz GLC 250 electric est à propulsion et offre jusqu'à 650 km d'autonomie WLTP. Il utilise une batterie lithium-ion de 85 kWh utiles et développe 260 kW, soit environ 354 ch. Le 0 à 100 km/h prend 5,9 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 210 km/h.
Le GLC 300 4MATIC electric ajoute la transmission intégrale et porte la puissance à 310 kW, soit environ 421 ch. Son autonomie WLTP atteint 616 km, tandis que le 0 à 100 km/h prend 4,7 secondes. Comme le GLC 250 electric, il utilise une batterie de 85 kWh utiles et accepte la recharge rapide en courant continu jusqu'à 320 kW.
Les deux versions peuvent se recharger de 10 à 80 % en environ 22 minutes, et Mercedes-Benz indique qu'un arrêt de 10 minutes peut ajouter jusqu'à 265 km d'autonomie sur le GLC 250 electric et jusqu'à 255 km sur le GLC 300 4MATIC electric.
Plus abordable, mais toujours pleinement un GLC
Le GLC électrique est construit autour d'une idée simple : conserver la polyvalence et le confort qui ont fait du GLC l'un des modèles mondiaux les plus solides de Mercedes-Benz, mais les traduire dans un ensemble entièrement électrique.
Le coffre offre 570 litres de volume de chargement, extensible à 1 740 litres avec les sièges arrière rabattus. Il y a aussi un coffre avant de 128 litres, ce qui donne au GLC électrique un avantage pratique sur de nombreux SUV thermiques et hybrides rechargeables. La capacité de remorquage est annoncée jusqu'à 2,2 tonnes pour le GLC 250 electric et jusqu'à 2,4 tonnes pour le GLC 300 4MATIC electric.
Le confort et la technologie restent le vrai luxe
La suspension pneumatique AIRMATIC disponible en option et les roues arrière directrices avec jusqu'à 4,5 degrés d'angle de braquage sont conçues pour améliorer à la fois le confort et la maniabilité. Le diamètre de braquage est annoncé à 12,1 mètres, ou 11,9 mètres avec les roues arrière directrices, ce qui devrait faire une différence sensible en ville.
Les aides à la conduite constituent aussi une part majeure de l'ensemble. Le GLC électrique est livré de série avec le DISTRONIC Distance Assist et le Parking Assist, tandis que les packs MB.DRIVE optionnels ajoutent des assistances plus avancées de niveau SAE 2 et un système de caméras à 360 degrés.
Les prix sont aussi connus
La nouvelle gamme GLC électrique démarre désormais à 64 130 € pour le GLC 250 electric. Le GLC 300 4MATIC electric démarre à 67 760 €, tandis que le plus puissant GLC 400 4MATIC electric reste positionné au-dessus à partir de 72 479 €. Pour situer, le GLC 400 4MATIC electric offre 360 kW, soit environ 489 ch, une plus grande batterie de 94 kWh utiles, jusqu'à 715 km d'autonomie WLTP et un 0 à 100 km/h en 4,3 secondes.
Alors oui, le GLC 400 ressemble toujours à la version vedette sur le papier. Mais l'arrivée des GLC 250 et GLC 300 4MATIC est sans doute plus importante pour le marché. Ce sont les versions qui rendent le GLC électrique plus facile à justifier pour les conducteurs de voitures de société, les acheteurs de SUV familiaux premium et les clients Mercedes-Benz existants qui envisagent le passage à l'électrique.
L'avis AutoNext
Mercedes-Benz n'a pas besoin que le GLC électrique soit l'électrique la plus folle du segment. Elle a besoin qu'il soit le SUV électrique que les clients GLC existants peuvent comprendre, en qui ils peuvent avoir confiance et avec lequel ils peuvent réellement vivre.
Avec jusqu'à 650 km d'autonomie WLTP, une capacité de recharge sérieuse, un coffre utile, un vrai coffre avant et de solides chiffres de remorquage, les nouveaux GLC 250 electric et GLC 300 4MATIC electric défendent cette cause bien plus efficacement qu'une seule version de lancement coûteuse n'aurait jamais pu le faire.
