Le nouveau système de sécurité européen ADDW devient obligatoire à partir de juillet 2026
La question est de savoir si l'exécution rendra les conducteurs plus sûrs ou simplement plus agacés.
À partir de juillet 2026, acheter une voiture neuve en Europe s'accompagnera d'un nouveau système de sécurité obligatoire. Cette fois, ce n'est pas un énième assistant discret qui attend tranquillement d'aider. Il s'appelle Advanced Driver Distraction Warning, ou ADDW, et il est conçu pour surveiller si le conducteur regarde vraiment la route.
Le système fait partie du règlement de sécurité plus large GSR2 de l'Union européenne, qui continue d'ajouter de nouvelles technologies obligatoires d'aide à la conduite et de sécurité aux voitures neuves. L'intention est claire : réduire la distraction, lutter contre l'usage du smartphone au volant et rendre les routes plus sûres.
Qu'est-ce que l'ADDW ?
L'ADDW utilise une caméra infrarouge, généralement montée sur la colonne de direction, la planche de bord ou près du rétroviseur intérieur, pour surveiller la position de la tête et des yeux du conducteur. Si le système détecte que le conducteur regarde ailleurs que la route pendant trop longtemps, il déclenche un avertissement. Cela peut être un son, une alerte visuelle sur le tableau de bord, ou les deux.
La distraction au volant est un vrai problème. Baisser les yeux vers un téléphone, faire défiler des menus, chercher de la musique ou même s'occuper des enfants à l'arrière peut détourner l'attention de la route. Les organisations de sécurité mettent en garde contre la distraction depuis des années, et l'usage du smartphone reste l'une des habitudes les plus dangereuses au volant.
Gocar.be l'a testé et n'a pas adoré
Notre partenaire Gocar.be a récemment expérimenté le système dans la Xpeng P7+, et la conclusion n'était pas exactement flatteuse. Le problème n'est pas que le système existe. Le problème est la rapidité avec laquelle il peut devenir intrusif. Un regard de côté vers un paysage ? Avertissement. Une recherche de chanson sur l'écran d'infodivertissement ? Avertissement. Un bref demi-tour pour recadrer les enfants à l'arrière ? Avertissement.
Sur les longs tronçons d'autoroute, où le paysage est répétitif et où les conducteurs promènent naturellement leur regard, le système peut apparemment devenir très fatigant. Gocar.be a décrit l'expérience comme frustrante, les bips répétés devenant une irritation majeure plutôt qu'une intervention de sécurité sereine.
Le calibrage fera ou défera ce système
La vraie différence viendra probablement de la façon dont chaque constructeur calibre l'ADDW. Certaines marques pourraient le rendre relativement tolérant et intelligent. D'autres pourraient le régler de façon agressive pour satisfaire la réglementation et les attentes d'Euro NCAP. Cette différence comptera énormément à l'usage quotidien.
La meilleure version reconnaîtrait la vraie distraction sans punir chaque regard normal détourné de la route. La pire version deviendrait une énième nounou numérique que les conducteurs essaieraient immédiatement de désactiver.
Peut-on le désactiver ?
Dans certaines voitures, ce genre de système peut être désactivé. Mais pas toujours de façon permanente. Gocar.be a noté que dans la Xpeng testée, le système pouvait être coupé, mais se réactivait de lui-même dès qu'il détectait un comportement visuel « problématique ». Ce genre de logique peut techniquement satisfaire les objectifs de sécurité, mais risque aussi de créer de la frustration.
La question de la vie privée se posera aussi. Comme l'ADDW observe en permanence le visage du conducteur, certains demanderont à juste titre ce qu'il advient de ces données. En principe, tant que les images restent traitées localement dans la voiture et ne sont ni stockées ni transmises à l'extérieur, le système devrait rester dans les limites de la vie privée.
L'ADDW n'est pas la seule nouvelle obligation
À partir de la même période, les voitures nouvellement immatriculées devront aussi intégrer des systèmes comme les feux stop d'urgence adaptatifs, la préparation à l'éthylotest antidémarrage et un enregistreur de données d'événement, souvent décrit comme une boîte noire.
Certaines de ces technologies étaient déjà exigées plus tôt pour les modèles nouvellement homologués, mais l'obligation s'étend désormais à toutes les nouvelles immatriculations.
L'avis AutoNext
Si l'ADDW devient une énième machine à bips agressive et hypersensible, cela ne ressemblera pas à un progrès. Cela ressemblera à une punition. Les meilleurs constructeurs seront ceux qui le calibreront correctement : ferme quand c'est nécessaire, invisible sinon.
L'objectif ne devrait pas être de transformer chaque conducteur en suspect surveillé. L'objectif devrait être d'aider les gens à mieux conduire sans leur faire détester la conduite. Et en ce moment, cette ligne devient très mince. Article via Gocar.be
