Nieuw EU ADDW-veiligheidssysteem verplicht vanaf juli 2026
23/05/2026
De vraag is alleen of de uitvoering bestuurders veiliger zal maken of vooral geïrriteerder.
Vanaf juli 2026 komt er bij de aankoop van een nieuwe auto in Europa opnieuw een verplicht veiligheidssysteem bij. Deze keer gaat het niet zomaar om een assistent die stilletjes op de achtergrond wacht om te helpen. Het systeem heet Advanced Driver Distraction Warning, of ADDW, en is ontworpen om te controleren of de bestuurder effectief naar de weg kijkt. Simpel gezegd: je auto begint naar je ogen te kijken. En ja, als je te lang wegkijkt, krijg je een waarschuwing. Luid.
Wat is ADDW?
ADDW gebruikt een infraroodcamera, meestal gemonteerd op de stuurkolom, het dashboard of in de buurt van de binnenspiegel, om de positie van het hoofd en de ogen van de bestuurder te volgen. Als het systeem detecteert dat de bestuurder te lang wegkijkt van de weg, volgt er een waarschuwing. Dat kan een geluidssignaal zijn, een visuele melding op het dashboard, of beide.
Afleiding achter het stuur is een echt probleem. Even naar je telefoon kijken, door menu’s scrollen, muziek zoeken of kinderen op de achterbank tot de orde roepen: het haalt allemaal de aandacht weg van de weg. Veiligheidsorganisaties waarschuwen al jaren voor afleiding, en smartphonegebruik blijft één van de gevaarlijkste gewoontes achter het stuur.
Gocar.be testte het en was geen fan
Onze partner Gocar.be ervaarde het systeem recent in de Xpeng P7+, en de conclusie was niet bepaald lovend. Het probleem is niet dat het systeem bestaat. Het probleem is hoe snel het opdringerig kan worden. Even zijwaarts naar een landschap kijken? Waarschuwing. Een liedje zoeken op het infotainmentscherm? Waarschuwing. Kort omdraaien om kinderen op de achterbank te corrigeren? Waarschuwing.
Op lange snelwegtrajecten, waar het landschap repetitief is en bestuurders hun blik vanzelf wat laten bewegen, kan het systeem blijkbaar erg vermoeiend worden. Gocar.be omschreef de ervaring als frustrerend, met herhaalde bliepjes die eerder een grote irritatie werden dan een rustige veiligheidsinterventie.
Kalibratie zal dit systeem maken of breken
Het echte verschil zal waarschijnlijk zitten in hoe elke constructeur ADDW afstelt. Sommige merken zullen het relatief tolerant en intelligent maken. Andere kunnen het agressief afstellen om te voldoen aan regelgeving en Euro NCAP-verwachtingen. Dat verschil zal enorm belangrijk zijn in dagelijks gebruik.
Een goed gekalibreerd systeem kan nuttig zijn. Een slecht gekalibreerd systeem kan ondraaglijk worden. De beste versie herkent echte afleiding zonder elke normale blik weg van de weg te bestraffen. De slechtste versie wordt opnieuw een digitale nanny die bestuurders meteen proberen uit te schakelen.
Kan je het uitschakelen?
In sommige auto’s kunnen systemen zoals dit worden uitgeschakeld. Maar niet altijd permanent. Gocar.be merkte op dat het systeem in de geteste Xpeng kon worden uitgeschakeld, maar zichzelf opnieuw activeerde zodra het “problematisch kijkgedrag” detecteerde. Dat soort logica kan technisch gezien aan veiligheidsdoelen voldoen, maar riskeert ook frustratie te veroorzaken.
Ook de privacyvraag zal opduiken. Omdat ADDW voortdurend het gezicht van de bestuurder observeert, zullen sommige mensen zich begrijpelijk afvragen wat er met die data gebeurt. In principe zou het systeem binnen de privacygrenzen moeten blijven zolang de beelden lokaal in de auto worden verwerkt en niet extern worden opgeslagen of doorgestuurd.
ADDW is niet de enige nieuwe verplichting
ADDW komt niet alleen. Onder het Europese GSR2-kader worden tegelijk ook andere veiligheidstechnologieën verplicht. Vanaf dezelfde periode moeten nieuw geregistreerde auto’s ook beschikken over systemen zoals adaptieve noodremlichten, voorbereiding voor een alcoholslot en een event data recorder, vaak omschreven als een zwarte doos.
Sommige van die technologieën waren eerder al verplicht voor nieuw gehomologeerde modellen, maar de verplichting wordt nu uitgebreid naar alle nieuwe registraties. Dat betekent dat de moderne auto steeds meer gereguleerd, gemonitord en digitaal gecontroleerd wordt.
AutoNext Take
Als ADDW opnieuw een agressieve, overgevoelige bliepmachine wordt, zal het niet als vooruitgang voelen. Het zal voelen als straf. De beste constructeurs zullen degene zijn die dit correct kalibreren: streng wanneer nodig, onzichtbaar wanneer niet.
Dat is de balans die moderne auto’s dringend nodig hebben. Want het doel mag niet zijn om elke bestuurder te veranderen in een gemonitorde verdachte. Het doel moet zijn om mensen beter te laten rijden zonder hen het autorijden te doen haten. En op dit moment wordt die lijn heel dun.
Artikel via Gocar.be
