Smart a teasé sa nouvelle #2 avec des fresques murales, puis un dossier chinois a révélé le reste

Les fresques étaient la partie prévue

La campagne « Change of Perspectives » de Smart a transformé des murs publics à Berlin, Paris, Shanghai, Hong Kong, Buenos Aires et Melbourne en ce que la marque a appelé des galeries à ciel ouvert, avec les artistes Martín Ron, Georgia Laurie, Zhu Bin et le collectif Parents Parents travaillant aux côtés de l'équipe de design de Mercedes-Benz. Chaque ville a pris un angle différent : la fresque de Shanghai mêlait motifs urbains traditionnels et modernes, tandis que Hong Kong s'appuyait sur l'empreinte ultra-compacte de la #2 comme choix naturel pour une ville dense. Les fresques montraient une face avant en nez de requin, une calandre ventilée, des rideaux d'air verticaux, des ailes arrondies et des feux arrière circulaires, le tout cohérent avec une citadine courte à habitacle haut plutôt qu'avec quelque chose de plus grand.

Les documents ne l'étaient pas

Le dossier MIIT n'a jamais été censé faire office de révélation, mais il a confirmé des détails que Smart elle-même n'avait pas donnés. La #2 reçoit un moteur de 81 ch et une batterie lithium fer phosphate, un choix de chimie qui privilégie le coût et la longévité plutôt que la densité énergétique pure. Le dossier indique aussi un poids à vide de 1 130 kg et une longueur de seulement 2,75 mètres, à quelques centimètres des 2 792 mm cités ailleurs, le genre de petite divergence qui tend à apparaître entre un dossier précoce et une fiche technique finale propre à un marché.

Ce que Smart elle-même a déjà confirmé

Smart a confirmé séparément une autonomie de 300 km et une recharge rapide DC de 10 à 80 pour cent en moins de 20 minutes, ainsi qu'une capacité vehicle-to-load qui permet à la batterie d'alimenter des appareils externes. La marque a aussi revendiqué un diamètre de braquage de 6,95 mètres, plus serré que le chiffre exigé d'un taxi noir londonien, ce qui est précisément le genre de statistique dont une vraie citadine devrait être fière.

Plus petite que presque tout ce qui est en vente

Avec 2,75 mètres de long, la #2 se situe plus près de quadricycles comme la [Fiat Topolino]() et la Microlino que des citadines électriques de taille normale telles que la Dacia Spring ou la Fiat 500e, et Smart semble à l'aise de la positionner ainsi. C'est un retour délibéré au véritable argument de vente de la Fortwo originale, être vraiment, sans complexe, minuscule dans un marché où la plupart des « petites » électriques ont discrètement grandi au cours de la dernière décennie. Elle arrive aussi aux côtés de [la propre 2CV ressuscitée de Citroën](), un autre nom historique revenant spécifiquement pour servir ce même espace de citadine électrique abordable.

Une banquette signale une montée en gamme

Plutôt que de répéter les deux sièges baquets individuels de la Fortwo, la #2 passe à une banquette, un changement visant à améliorer l'espace intérieur utilisable dans la même empreinte minuscule. Kai Sieber, responsable du design Smart chez Mercedes, a dit du concept qu'une citadine « devrait susciter la joie », et le design de production plus abouti, plus un intérieur à banquette, suggère que Smart veut que la #2 soit ressentie comme un cran au-dessus plutôt que comme un simple remplacement.

Mercedes et Geely se partagent le travail proprement

La #2 est codéveloppée par Mercedes-Benz, qui a dirigé le design, et [Geely](), qui a fourni une architecture sur mesure construite spécifiquement autour des dimensions réduites de la voiture. Cette division du travail, plutôt qu'une plateforme partagée rétrécie à la taille voulue, explique en partie pourquoi Smart peut revendiquer une compacité vraiment de référence au lieu d'une version réduite de quelque chose construit pour une voiture plus grande.

Le prix et l'attente jusqu'en octobre

Smart n'a pas confirmé de prix, même si des rapports antérieurs pointent vers un objectif sous 22 500 €, dans une fourchette de 20 000 à 25 000 € précédemment indiquée. La Fortwo sortante coûtait environ 25 700 € quand elle a été arrêtée en 2024, et un habitacle plus haut de gamme plus une liste d'équipements considérablement plus longue suggèrent que la #2 atterrira au-dessus de ce chiffre plutôt qu'en dessous. La révélation complète est prévue au salon de Paris en octobre, les premières livraisons clients étant attendues en 2027.

L'avis AutoNext

Il y a quelque chose de discrètement drôle dans une marque automobile qui orchestre une campagne mondiale de street art dans six villes pour bâtir du mystère autour d'une révélation, pour qu'un dépôt administratif remette la vraie fiche technique quelques semaines plus tard. Les fresques sont du marketing. Les dossiers d'homologation ne le sont pas, ce qui est exactement pourquoi ils tendent à être plus utiles.

Ce que la fuite montre réellement est plus intéressant que la fuite elle-même : un moteur de 81 ch et un poids à vide de 1 130 kg sur une empreinte de 2,75 mètres, c'est une petite voiture vraiment assumée, pas un exercice de marketing déguisé. Que Smart puisse la tarifer près de ce que coûtait l'ancienne Fortwo, plutôt que bien au-dessus, décidera si la #2 devient une vraie héritière ou juste un numéro nostalgique avec une banquette.

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