Smart teaserde de nieuwe #2 met muurschilderingen, tot een Chinees dossier de rest verklapte
Smart wilde zijn nieuwe #2-stadsauto geleidelijk onthullen, via een wereldwijde straatkunstcampagne die de verwachting opbouwde richting een onthulling in oktober op het Autosalon van Parijs. Een Chinees homologatiedossier sloeg twee maanden te vroeg meteen door naar het specificatieblad
Smarts terugkeer naar echte stadsauto's, na jaren waarin het merk vooral elektrische crossovers bouwde, zou verlopen via zorgvuldig geregisseerde onthullingen in plaats van één persbericht. In plaats daarvan verklapten muurschilderingen in zes steden het ontwerp in stukjes, en gaf documentatie ingediend bij China's Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) bijna al de rest weg, inclusief vermogen, gewicht en batterijchemie, ruim voordat Smart dat van plan was.
De muurschilderingen waren het geplande deel
Smarts campagne “Change of Perspectives” veranderde openbare muren in Berlijn, Parijs, Shanghai, Hongkong, Buenos Aires en Melbourne in wat het merk open-air galerijen noemde, met kunstenaars Martín Ron, Georgia Laurie, Zhu Bin en het collectief Parents Parents die samenwerkten met het designteam van Mercedes-Benz. Elke stad koos een andere invalshoek: de muurschildering in Shanghai combineerde traditionele en moderne stedelijke motieven, terwijl Hongkong inzette op het ultracompacte formaat van de #2 als de logische match voor een dichtbevolkte stad. De muurschilderingen toonden een haaienneus-voorkant, een geventileerde grille, verticale luchtgordijnen, ronde spatborden en ronde achterlichten, allemaal passend bij een korte stadsauto met hoge cabine in plaats van iets groters.
Het dossier was dat niet
Het MIIT-dossier was nooit bedoeld als onthulling, maar het bevestigde details die Smart zelf nog niet had gegeven. De #2 krijgt een motor van 80 pk (Brits vermogen, omgerekend zo'n 81 pk metrisch), en een lithium-ijzerfosfaatbatterij, een chemie die kiest voor kosten en levensduur boven pure energiedichtheid. Het dossier vermeldt ook een leeggewicht van 1.130 kg en een lengte van slechts 2,75 meter, een paar centimeter af van de elders genoemde 2.792 mm, precies het soort klein verschil dat vaker opduikt tussen een vroeg dossier en de uiteindelijke marktspecificatie.
Wat Smart zelf al heeft bevestigd
Smart heeft afzonderlijk een actieradius van 300 km bevestigd, met snelladen van 10 naar 80 procent in minder dan 20 minuten, plus vehicle-to-load, waarmee de batterij externe apparaten kan voeden. Het merk claimt ook een draaicirkel van 6,95 meter, krapper dan wat vereist is voor een Londense zwarte taxi, en dat is precies het soort statistiek waar een echte stadsauto trots op mag zijn.
Kleiner dan bijna alles wat nu te koop is
Met een lengte van 2,75 meter zit de #2 dichter bij quadricycles zoals de Fiat Topolino en de Microlino dan bij volwaardige stedelijke EV's zoals de Dacia Spring of de Fiat 500e, en Smart lijkt daar geen probleem mee te hebben. Dat is een bewuste terugkeer naar het echte verkoopargument van de originele Fortwo, namelijk oprecht, onbeschaamd klein zijn in een markt waar de meeste “kleine” EV's de afgelopen tien jaar stilletjes zijn gegroeid. De #2 verschijnt bovendien naast de heropgeleefde Citroën 2CV, weer een historisch model dat specifiek terugkeert om dezelfde betaalbare stadsauto-EV-markt te bedienen.
Een bankzitje signaleert een stap naar boven
In plaats van de twee individuele kuipstoelen van de Fortwo krijgt de #2 een bankzitje, een wijziging bedoeld om de bruikbare binnenruimte te vergroten binnen hetzelfde piepkleine formaat. Kai Sieber, hoofd Smart-design bij Mercedes, zei eerder over het concept dat een stadsauto “vreugde moet opwekken”, en het meer afgewerkte productieontwerp, plus een interieur met bankzitje, doet vermoeden dat Smart wil dat de #2 aanvoelt als een stap vooruit in plaats van een simpele vervanger.
Mercedes en Geely verdeelden de taken helder
De #2 is samen ontwikkeld door Mercedes-Benz, dat het ontwerp leidde, en Geely, dat een op maat gemaakt platform leverde dat specifiek rond de piepkleine afmetingen van de auto is gebouwd. Die taakverdeling, in plaats van een gedeeld platform dat gewoon kleiner is gemaakt, is een deel van waarom Smart oprecht klassenleidende compactheid kan claimen in plaats van een verkleinde versie van iets dat voor een grotere auto is gebouwd.
Prijs en de wachttijd tot oktober
Smart heeft nog geen prijs bevestigd, al wijzen eerdere berichten op een doel onder €22.500, binnen een eerder genoemde bandbreedte van €20.000 tot €25.000. De uitgaande Fortwo kostte zo'n €25.700 (£22.000) toen hij in 2024 werd stopgezet, en een luxueuzer interieur plus een aanzienlijk langere uitrustingslijst suggereren dat de #2 boven dat bedrag zal landen in plaats van eronder. De volledige onthulling volgt in oktober op het Autosalon van Parijs, met Britse dealers en de eerste klantleveringen verwacht in 2027.
AutoNext Take
Er zit iets stilletjes grappigs in een automerk dat een straatkunstcampagne in zes steden opzet om mystiek rond een onthulling te bouwen, waarna een overheidsdossier weken later gewoon het volledige specificatieblad weggeeft. Muurschilderingen zijn marketing. Homologatiedossiers zijn dat niet, en juist daarom zijn ze nuttiger.
Wat het lek eigenlijk laat zien is interessanter dan het lek zelf: een motor van 80 pk en een leeggewicht van 1.130 kg op een voetafdruk van 2,75 meter is een oprecht doorgezette kleine auto, geen marketingtruc die zich zo voordoet. Of Smart de prijs dicht bij wat de oude Fortwo kostte weet te houden, in plaats van er ruim boven te gaan zitten, bepaalt of de #2 een echte opvolger wordt of gewoon een nostalgietrucje met een bankzitje.
