La plus grande peur à l'achat d'une électrique d'occasion vient d'être démentie par 2 500 vraies batteries
Tout le monde sait qu'une voiture électrique d'occasion est une bombe à retardement, sauf que les données disent le contraire
La plus grande peur qui empêche les gens d'acheter une voiture électrique ou hybride rechargeable de seconde main est simple : que la batterie soit usée et horriblement chère à remplacer. C'est une inquiétude puissante, et il s'avère qu'elle est en grande partie fausse. Le distributeur belge de voitures d'occasion My Way a testé les batteries de 2 500 voitures électrifiées d'occasion, et le résultat est remarquablement rassurant.
2 500 batteries, un chiffre rassurant
En collaboration avec le spécialiste du diagnostic de batteries MOBA, My Way a mesuré l'état de santé de 2 500 voitures électriques et hybrides rechargeables d'occasion. L'état de santé, ou SoH, est simplement la part de la capacité d'origine d'une batterie qui subsiste. La moyenne sur les 2 500 voitures est ressortie à 95,9 pour cent. En clair, la voiture électrifiée d'occasion typique en vente n'a perdu qu'environ quatre pour cent de sa capacité de batterie, quoi que les peurs d'internet puissent suggérer.
La dégradation est concentrée au début, puis s'aplatit
La conclusion la plus intéressante est la forme de l'usure. Les batteries perdent l'essentiel de leur petite perte de capacité tôt, typiquement quatre à cinq pour cent dans les premières années, puis se stabilisent. Après cette baisse initiale, la santé reste remarquablement stable plutôt que de glisser régulièrement vers zéro. Même les voitures qui ont parcouru plus de 100 000 kilomètres gardent généralement leur SoH au-dessus de 90 pour cent. Une batterie, autrement dit, ne meurt pas lentement ; elle encaisse un coup précoce et mineur, puis tient bon.
Pourquoi cela compte pour les acheteurs, et les prix
C'est la réassurance que le marché de l'occasion attendait. L'anxiété liée à la batterie est la première raison pour laquelle les gens hésitent devant une électrique d'occasion, et des données solides sur 2 500 vraies voitures la contredisent directement. Cela devrait aussi soutenir les valeurs de revente, et cela tombe au moment où la demande décolle, avec les ventes d'électriques en Europe qui s'envolent et les ventes belges d'électrifiées d'occasion en hausse de plus de 70 pour cent cette année. Rien de tout cela ne supprime le besoin de vérifications, cependant : il vaut toujours la peine de demander un test d'état de santé avant d'acheter, tout comme vous vérifieriez que le kilométrage d'une voiture d'occasion est authentique.
L'avis AutoNext
C'est exactement le genre d'histoire sans paillettes, fondée sur des preuves, dont la transition électrique a besoin. Pendant des années, l'électrique d'occasion a été hantée par une seule idée effrayante, celle que vous achetez la batterie mourante de quelqu'un d'autre, et elle a tenu à l'écart des acheteurs sensés et déprimé les prix. Une étude de 2 500 vraies voitures montrant une santé moyenne de 95,9 pour cent fait plus pour contrer cette peur que n'importe quelle publicité léchée.
Cela ne signifie pas que vous devriez acheter à l'aveugle. Une batterie reste la pièce la plus chère d'une voiture électrique, et son état dépend de la façon dont la voiture a été chargée et traitée, si bien qu'un rapide contrôle de santé avant de signer reste de l'argent bien dépensé. Mais l'alarmisme qui plane sur les électriques d'occasion depuis le premier jour n'est tout simplement pas confirmé par les voitures elles-mêmes. Une moyenne de 95,9 pour cent n'est pas une bombe à retardement. C'est une raison d'acheter en confiance.
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