La Vision BMW ALPINA révélée : le nouvel avenir de BMW en GT de luxe

C'est la réponse de BMW à un problème de luxe très moderne.

Révélée au Concorso d'Eleganza Villa d'Este, la Vision BMW ALPINA préfigure l'avenir d'ALPINA en tant que marque pleinement intégrée au BMW Group. C'est une grand tourisme longue, élégante, à quatre places, avec un moteur V8, des références classiques au design ALPINA, une face avant à nez de requin et un objectif stratégique clair : occuper l'espace entre les modèles de luxe les plus chers de BMW et Rolls-Royce.

Les riches ont plus d'argent que jamais, BMW possède déjà Rolls-Royce, et il existe un écart très évident entre une BMW Série 7 haut de gamme et le ticket d'entrée d'une Rolls-Royce Ghost. ALPINA devient désormais la marque qui peut se placer exactement là.

La Vision BMW ALPINA est une vraie voiture de déclaration.

Avec environ 5,20 mètres de long, elle a les proportions classiques d'une GT : un long capot, une ligne de toit basse, une posture large et un habitacle conçu pour quatre adultes. C'est un coupé de luxe et de performance.

L'identité émotionnelle d'ALPINA n'a jamais été construite sur l'agressivité, elle a été construite sur la vitesse sans effort, le confort longue distance, une performance riche en couple et la retenue. La Vision BMW ALPINA semble le comprendre parfaitement, c'est une voiture conçue pour traverser l'Europe vite, discrètement et coûteusement. Très ALPINA.

Le V8 est le bon choix

BMW confirme que la Vision BMW ALPINA utilise un moteur V8, avec un caractère d'échappement accordé à la personnalité plus subtile et raffinée historiquement associée à ALPINA.

Une ALPINA électrique pourrait peut-être avoir du sens un jour. Le couple instantané, le silence et le raffinement ne sont pas étrangers à la marque. Mais pour le premier grand concept sous propriété BMW, un V8 paraît juste. Il donne à la voiture une crédibilité mécanique, une chaleur émotionnelle et le genre de performance sans effort qui convient mieux à ALPINA qu'un moteur de circuit hurlant à haut régime ne le ferait jamais, ALPINA a toujours été une affaire de vitesse sans stress.

Le nez de requin revient

La face avant fait revivre le traitement historique du nez de requin, avec une posture penchée vers l'avant qui rappelle les ALPINA classiques comme le B7 Turbo Coupé de la fin des années 1970. La calandre à double haricot n'est pas traitée comme un graphisme plat, mais comme un élément sculptural en trois dimensions intégré au nez.

BMW introduit aussi ce qu'elle appelle la speed feature line, une ligne de caractère qui part de l'avant et s'élève de six degrés en courant le long de la carrosserie avant d'envelopper l'arrière. Cela sonne comme du langage de design, parce que c'en est. Mais visuellement, cela aide à créer de la tension, du mouvement et une impression de progression maîtrisée vers l'avant.

Les classiques deco-lines ALPINA sont désormais peintes sous le vernis pour une finition plus nette et plus sophistiquée. Les quatre sorties d'échappement sont elliptiques. Les jantes conservent l'identité ALPINA familière à 20 branches, mesurant désormais 22 pouces à l'avant et 23 pouces à l'arrière.

L'intérieur comprend ALPINA mieux que prévu

À l'intérieur, BMW poursuit le thème des six degrés en divisant l'habitacle horizontalement, séparant les surfaces supérieures plus sombres des sections inférieures plus claires.

Le cuir pleine fleur, les surpiqûres inspirées des deco-lines, le métal usiné et les commandes en cristal créent un habitacle qui veut paraître cher sans devenir vulgaire. C'est la partie difficile. Cette voiture vise clairement des clients qui pourraient acheter presque n'importe quoi, mais le ton n'est pas celui du luxe de boîte de nuit. Il est plus retenu, plus architectural, plus privé.

Le compartiment arrière est du pur théâtre de grand tourisme. Une bouteille d'eau en verre et des verres en cristal s'élèvent de la console arrière via un mécanisme motorisé, avec des supports magnétiques et un éclairage dissimulé. C'est légèrement absurde, oui. Mais dans ce genre de voiture, le légèrement absurde est permis, tant que c'est exécuté avec goût.

Le confort comme élément de performance

Burkard Bovensiepen, le fondateur d'ALPINA, croyait qu'un conducteur confortable est un conducteur plus rapide. Cette philosophie semble rester centrale dans la Vision BMW ALPINA, notamment à travers l'accent maintenu sur la calibration Comfort+.

C'est là qu'ALPINA peut se distinguer de BMW M. M, c'est la réponse plus vive, l'aptitude au circuit et l'agressivité émotionnelle. ALPINA devrait être le sang-froid, la confiance et une vitesse qui paraît presque sans effort. Une voiture qui n'a pas besoin de vous punir pour prouver qu'elle est rapide.

La voiture de série arrive en 2027

La première BMW ALPINA de série sous la nouvelle structure devrait arriver fin 2027, et elle serait basée sur la plateforme de la BMW Série 7.

La Série 7 donne à BMW ALPINA la bonne base technique : la taille, le raffinement, la flexibilité des motorisations, une architecture de luxe et une pertinence mondiale. Mais le danger est évident. Si la voiture de série ressemble trop à un dérivé de Série 7, ALPINA risque de devenir une finition haut de gamme plutôt qu'une marque de luxe et de performance à part entière.

Le concept Vision place la barre plus haut.

BMW doit maintenant aller jusqu'au bout.

L'avis AutoNext

Le plus grand risque était évident : BMW aurait pu transformer ALPINA en exercice de badge. Quelques couleurs exclusives, un réglage de suspension plus souple, de belles jantes et une hausse de prix. Cela aurait été facile. Cela aurait aussi manqué tout le propos. Ce concept suggère quelque chose de plus sérieux.

Le défi est que l'ancienne magie d'ALPINA venait du fait d'être légèrement en dehors du système. C'était comme une poignée de main secrète pour ceux qui comprenaient BMW mieux que la plupart. Maintenant qu'ALPINA est pleinement dans le BMW Group, ce charme d'outsider est menacé.

La Vision BMW ALPINA paraît prometteuse, BMW doit maintenant prouver que la voiture de série sera tout aussi courageuse.