Le premier California électrique de Volkswagen n'a ni cuisine ni toit relevable
L'Europe réclame ce van depuis l'arrivée de l'ID. Buzz
Volkswagen a choisi le Caravan Salon de Düsseldorf, le plus grand salon du camping et du camping-car au monde, pour mettre le badge California sur un van électrique pour la première fois. L'ID. California Cruise ouvre à 60 761 € et atteint les premiers clients début 2027.
C'est le produit autour duquel tout le monde tourne depuis la mise en vente de l'ID. Buzz. Le van ressemblait à un camping-car, avait la forme d'un camping-car et était tarifé comme tel, et pourtant vous ne pouviez pas y dormir. Maintenant, vous le pouvez. Ce que Volkswagen a réellement construit, cependant, est plus étroit que ne le suggère le badge sur le hayon.
Ce que 60 761 € achètent réellement
Le Cruise est un pack plutôt qu'une conversion. Un matelas de 2,03 sur 1,20 mètre se déplie sur la banquette arrière et se range dans son propre compartiment dédié quand il ne sert pas. Deux chaises pliantes et une table sont incluses, avec des emplacements fixes pour les ranger. Des occultants ferment le pare-brise, les vitres latérales et le toit panoramique quand il est monté, et il y a des grilles de ventilation sur mesure pour laisser une vitre entrouverte la nuit.
Il n'y a pas de cuisine. Il n'y a pas de toit relevable. Il n'y a pas de second lit au-dessus de votre tête. L'aménagement qui a fait du California une institution européenne, l'évier, la plaque à deux feux, le frigo et les quatre couchages, n'existe pas sur cette voiture. Volkswagen a construit un très bon endroit pour passer une nuit dans un van. Il n'a pas construit un van dans lequel vivre pendant quinze jours.
Le mode California est la partie qui a réellement besoin d'une batterie
En dessous se trouve l'ID. Buzz Pro : un moteur arrière, 210 kW, propulsion. La version à empattement court embarque une batterie de 79 kWh et la longue 86 kWh, chargeant jusqu'à 175 kW et 200 kW respectivement, le Buzz standard atteignant entre 460 et 498 km sur le cycle WLTP.
La nouveauté, c'est le mode California, qui fait tourner la climatisation, l'éclairage intérieur et les prises USB jusqu'à 48 heures sans vous laisser en rade le matin. Le vehicle-to-load fournit 2 kW en continu et 3,6 kW en pic, assez pour une plaque à induction, une machine à café ou un frigo à compresseur que vous apportez vous-même. C'est l'avantage honnête d'un camping-car électrique : chauffer ou refroidir un van toute la nuit sans moteur au ralenti, sans bouteille de gaz et sans chauffage diesel qui cliquette sous le siège.
Les vans électriques ne sont plus un pari hasardeux en Europe, non plus. Le PV5 de Kia dépasse tous les autres petits vans électriques du continent, et un quart de toutes les voitures neuves vendues en Europe sont désormais électriques. Le marché que Volkswagen vise avec cet engin existe déjà.
Le camping-car le plus malin du stand est le gonflable
À côté du Cruise, Volkswagen a montré un concept California Beach construit autour de modules de Stuff Bubble. La pièce maîtresse est une cuisine de camping gonflable qui pèse moins de dix kilos, fonctionne en circuit d'eau fermé, s'utilise à l'intérieur ou à l'extérieur du van, se clipse dans les fixations existantes de la tablette à bagages et peut être installée par une seule personne en quelques minutes. Il y a aussi un module de lit gonflable, d'environ 200 sur 134 centimètres, commutable entre simple et double et pesant six ou douze kilos selon la configuration.
Riez d'une cuisine gonflable si vous voulez, mais elle répond au problème du camping-car électrique mieux que des meubles boulonnés. Chaque kilo de contreplaqué et d'acier coûte de l'autonomie, et l'autonomie est tout l'argument pour acheter un van électrique au départ. Volkswagen dit que d'autres modèles California suivront jusqu'en 2028, ce qui vous dit que le Cruise est le coup d'ouverture plutôt que la pensée aboutie.
L'avis AutoNext
Faire payer plus de 60 000 € pour un van avec un matelas et deux chaises de camping invite au rire, et le rire tient jusqu'au moment où vous tarifez un T7 California diesel et découvrez qu'il demande plus tout en brûlant du carburant pour vous tenir chaud. Le Cruise est tarifé comme un ID. Buzz Pro avec un pack couchage parce que c'est exactement ce qu'il est, et Volkswagen, dont le patron a qualifié la propre situation de l'entreprise de plus que critique ce mois-ci, n'est pas d'humeur à laisser de la marge sur la table. Le vrai test est de savoir si le vrai California suit : cuisine, toit relevable, quatre couchages, sans le poids supplémentaire qui mange l'autonomie qui fait fonctionner toute l'idée.
Pour l'instant, c'est une façon coûteuse de dormir sur un parking. C'est aussi, enfin, le bon parking. Volkswagen a le badge, le van et 48 heures de chaleur. Il n'a simplement pas encore construit le camping-car.
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