2026 DS N°8 FWD

DS a conçu la N°8 pour défier l'establishment allemand, et elle gagne la bataille du confort, pas celle du prestige

DS Automobiles veut faire de la N°8 une véritable alternative premium aux habituels fleurons allemands, et Stellantis y met les moyens. Il s'agit d'une silhouette longue et fluide de SUV coupé, une recette que l'on a déjà vue chez plusieurs rivales, mais comme d'habitude, les Français ont trouvé le moyen de la rendre distinctive plutôt que dérivée. Nous avons pris le temps de tester la version à propulsion avant et autonomie standard pour voir si le contenu est à la hauteur du style.

Design : un habitacle indéniablement français

Montez à bord et le langage de conception français, un brin excentrique, saute immédiatement aux yeux. Le volant à quatre branches, disposées en X, paraît étrange au premier regard, mais fonctionne remarquablement bien une fois qu'on s'y habitue. Les boutons physiques et tactiles du volant permettent avantageusement de garder les yeux sur la route plutôt que dans un menu. Les sièges sont soutenants sans jamais devenir fatigants sur de longs trajets, et ils sont chauffants et ventilés. La touche la plus originale reste le chauffe-nuque, une fonction habituellement réservée aux cabriolets, installée ici uniquement pour le confort.

Le rétroviseur se transforme en écran

Le rétroviseur intérieur peut basculer en écran numérique alimenté par une caméra placée dans le hayon arrière, ce qui se révèle vraiment utile lorsque la vue par la lunette arrière est obstruée par des bagages ou des passagers.

Infodivertissement : toujours le maillon faible chez Stellantis

L'écran d'infodivertissement reste, selon nous, un domaine où la plupart des modèles Stellantis peuvent encore progresser. Il est peu intuitif à naviguer, un peu lent à répondre, et dans ce cas précis, l'écran est très large mais pas très haut, ce qui est visuellement frappant mais moins pratique à l'usage.

Conduite : efficace, confortable, et agréablement peu sportive

Nous avons testé la version autonomie standard, dotée d'une batterie de 74 kWh et d'un moteur électrique de 230 ch entraînant les roues avant. La N°8 se montre remarquablement efficace, et cela se ressent directement sur l'autonomie réelle. La recharge rapide n'est pas la plus véloce de sa catégorie, mais en optant pour la batterie Long Range, annoncée pour plus de 700 km d'autonomie, cette limite devient nettement moins préoccupante au quotidien. La DS N°8 est extrêmement confortable, ce qui est rafraîchissant à une époque où la plupart des nouvelles voitures privilégient avant tout la sportivité. Une voiture qui fonctionne tout simplement bien sur la route, sans nous rappeler sans cesse à quelle vitesse elle peut prendre un virage, voilà qui nous fait sincèrement plaisir.

La conduite à une pédale mérite d'être retravaillée

Ce qui nous plaît moins, c'est l'exécution de la conduite à une pédale. Nous apprécions que Stellantis intègre enfin cette fonctionnalité à ses modèles, un domaine où ses véhicules électriques accusaient depuis longtemps un retard face à la concurrence. L'exécution, ici, est cependant décevante. Lorsqu'on relâche l'accélérateur, la voiture ralentit de façon saccadée et irrégulière, comme si le calibrage n'avait pas été suffisamment affiné quelque part dans le système, ce qui gâche ce qui aurait pu être une manière de conduire satisfaisante.

Prix : le point sensible hors de France

La DS N°8 est positionnée à un prix proche de ses concurrentes premium, ce qui la rendra probablement plus difficile à vendre hors de son marché domestique. Baissez le prix de cinq mille euros et elle devient instantanément une proposition bien plus attrayante.

AutoNext Verdict

Nous sommes sincèrement surpris par le niveau de polyvalence qu'atteint la DS N°8. Elle affiche un style distinctif, elle est magnifiquement finie à l'intérieur, et elle roule avec un caractère axé sur le confort de plus en plus rare dans ce segment.

Elle n'est pas sans défauts. Le système de conduite à une pédale a besoin d'être recalibré, l'infodivertissement reste en retrait par rapport aux meilleurs de la catégorie, et le prix se situe de façon inconfortable près de celui des rivales premium établies.

Rien de tout cela n'empêche la DS N°8 d'être une prétendante sérieuse. Elle n'est peut-être pas le premier nom qui vient à l'esprit dans ce segment, mais ce n'est certainement pas une voiture à ignorer.