2026 DS N°8 FWD

DS bouwde de N°8 om de Duitse gevestigde orde uit te dagen, en wint het argument op comfort, niet op uitstraling

DS Automobiles wil dat de N°8 een echt premium alternatief is voor de gebruikelijke Duitse vlaggenschepen, en Stellantis zet er stevig op in. Het is een lange, strakke coupé-SUV-vorm, een recept dat we al bij verschillende rivalen hebben gezien, maar zoals gebruikelijk hebben de Fransen een manier gevonden om het er onderscheidend uit te laten zien in plaats van afgeleid. Wij reden met de standaard-range voorwielaangedreven versie om te ontdekken of de inhoud de vormgeving waarmaakt.

Design: een cabine die onmiskenbaar Frans is

Stap in en de eigenzinnige Franse vormgeving valt meteen op. Het vierspaaks stuurwiel, met spaken in een X-vorm, oogt in eerste instantie vreemd, maar werkt verrassend goed eens je eraan gewend bent. De tactiele fysieke knoppen op het stuur zijn een welkome manier om je aandacht op de weg te houden in plaats van verscholen in een menu. De zetels zijn ondersteunend zonder ooit vermoeiend te worden tijdens langere ritten, en ze zijn verwarmd en geventileerd. Het meest eigenzinnige detail is de nekverwarming, een functie die je normaal enkel bij cabriolets verwacht, hier louter voor het comfort.

De achteruitkijkspiegel verdubbelt als scherm

De achteruitkijkspiegel kan omschakelen naar een digitaal scherm gevoed door een camera in de achterklep, wat bijzonder handig is telkens het zicht door de achterruit belemmerd wordt door bagage of passagiers.

Infotainment: nog steeds de zwakke plek voor Stellantis

Het infotainmentscherm blijft een punt waarop de meeste Stellantis-modellen naar onze mening nog kunnen verbeteren. Het is omslachtig om te navigeren, een tikje traag in reactie, en in dit geval is het scherm erg breed maar niet erg hoog, wat er opvallend uitziet maar minder praktisch werkt.

Rijden: efficiënt, comfortabel en verfrissend onsportief

Wij testten de standaard-range versie, met de 74 kWh-batterij en een elektromotor van 230 pk die de voorwielen aandrijft. De N°8 is opvallend efficiënt, en dat is meteen te zien in het bereik in de praktijk. Snelladen gaat niet razendsnel, maar wie kiest voor de Long Range-batterij, met een bereik van meer dan 700 km, zal daar in de praktijk minder van wakker liggen. De DS N°8 is bijzonder comfortabel, wat verfrissend aanvoelt op een moment waarop de meeste nieuwe auto's vooral sportiviteit najagen. Een auto die gewoon goed werkt op de weg, zonder je voortdurend te laten voelen hoe snel hij door een bocht kan, is iets wat ons oprecht plezier doet.

One-pedal rijden kan beter

Wat ons minder plezier doet, is de uitvoering van het one-pedal rijden. We waarderen dat Stellantis deze functie eindelijk in zijn modellen brengt, aangezien dit lange tijd een zwak punt was tegenover de concurrentie. De uitvoering hier is echter zwak. Laat je het gaspedaal los, dan vertraagt de auto op een hortende, ongelijkmatige manier, alsof iets in de kalibratie niet vloeiend genoeg is afgesteld, en dat verpest wat anders een bevredigende manier van rijden had kunnen zijn.

Prijs: het pijnpunt buiten Frankrijk

De DS N°8 is geprijsd dicht bij zijn premium concurrenten, wat hem buiten zijn thuismarkt waarschijnlijk een moeilijkere verkoop maakt. Vijfduizend euro goedkoper en hij wordt meteen een veel aantrekkelijker optie.

AutoNext Verdict

We zijn oprecht verrast door hoe overtuigend de DS N°8 als allround auto uit de bus komt. Hij oogt onderscheidend, is prachtig afgewerkt vanbinnen, en rijdt met een comfort-eerst karakter dat steeds zeldzamer wordt in dit segment.

Foutloos is hij niet. Het one-pedal-systeem heeft nood aan herkalibratie, het infotainmentsysteem blijft achter op de klassetoppers, en de prijs zit ongemakkelijk dicht bij gevestigde premium rivalen.

Niets daarvan verhindert dat de DS N°8 een echte troef is. Hij is misschien niet de eerste naam die in dit segment bij je opkomt, maar het is er wel een om niet over het hoofd te zien.