2026 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+

Mercedes-AMG a ressuscité son badge le plus pointu pour la GT 63, mais cette PRO mérite son nom avec une marge bien plus faible que la précédente

Le badge PRO a une histoire sérieuse chez Mercedes-AMG. La génération précédente, la GT R PRO, était une véritable arme de circuit, limitée à 750 exemplaires, dotée de suspensions à réglage manuel dérivées de la compétition, d'une aérodynamique revue et d'un régime qui faisait fondre 25 kg grâce à des sièges baquets en carbone. Elle ne disposait d'aucune puissance supplémentaire par rapport à la GT R classique, et pourtant elle bouclait le Nürburgring sept secondes plus vite. Le badge revient aujourd'hui sur la nouvelle AMG GT 63 PRO 4MATIC+, et cette fois, pas de série limitée : tout le monde peut la commander, ce qui convient bien à une voiture destinée à voir régulièrement le circuit. Nous avons pris le temps de vérifier si la magie PRO avait survécu à la transition.

Le V8 : toujours le cœur de la voiture

Commençons par l'essentiel, le V8. Il reste un moteur AMG classique à tous points de vue, avec du couple à revendre et un grondement grave et sonore qui définit toute l'expérience. Mercedes porte la puissance à 612 ch (450 kW) et 850 Nm, soit 27 ch et 50 Nm de plus que la GT 63 standard, obtenus uniquement par une reprogrammation du moteur. Le son synthétisé diffusé par les haut-parleurs peut parfois sembler un peu envahissant, mais il reste bel et bien du bruit mécanique authentique venant de la voiture elle-même.

Performances : brutalement rapide, même pour une AMG

La puissance supplémentaire se ressent surtout à haute vitesse. Mercedes-AMG annonce 3,2 secondes pour atteindre 100 km/h, 10,9 secondes pour 200 km/h, soit une demi-seconde de moins que la GT 63 standard, et une vitesse de pointe de 317 km/h. Sur la route, elle paraît tout aussi violente que ces chiffres le suggèrent, et peu de voitures pourront l'inquiéter en ligne droite.

Refroidissement et aérodynamique : une vraie réflexion de sport automobile

Mercedes-AMG a clairement fait ses devoirs sous la carrosserie. Deux radiateurs supplémentaires prennent désormais place dans les passages de roue avant, les différentiels et la boîte de transfert bénéficient d'un refroidissement actif grâce à des pompes à eau électriques, et de nouvelles ailettes de guidage d'air sous caisse acheminent davantage d'air vers les freins. Sur le plan aérodynamique, un bouclier avant redessiné doté de déflecteurs en fibre de carbone réduit la portance à l'avant de plus de 30 kg, tandis qu'un aileron fixe et des ailerons de soubassement semblables à ceux de l'AMG ONE ajoutent environ 15 kg d'appui à l'arrière. Ce sont précisément le genre de détails qui comptent lorsqu'une voiture est réellement poussée sur circuit plutôt que simplement photographiée dessus.

Suspension : l'endroit où la PRO ne se distingue pas

Ce qui nous a un peu déçus, c'est que la suspension elle-même reste largement inchangée. Elle demeure très bonne, mais nous avons à peine perçu de différence entre les modes confort et sport plus, alors que la précédente GT R PRO disposait de véritables amortisseurs réglables dérivés de la compétition, avec une cinématique de suspension affûtée. Sur cette voiture, le nom PRO promet plus que ce que le châssis ne livre réellement.

Prix et positionnement : difficile à justifier face au modèle standard

L'AMG GT 63 PRO est une véritable AMG, avec du couple à revendre et un grondement de V8 puissant, et elle est plus rapide que presque tout ce qui roule sur la route. En Belgique, elle est affichée à partir de 227 480 €, contre 186 945 € pour la GT 63 4MATIC+ standard, soit un écart de plus de 40 000 €. C'est une prime sérieuse pour une voiture dont la suspension se ressent à peine différemment de celle du modèle dont elle est issue, ce qui rend l'intérêt du badge PRO encore plus difficile à percevoir cette fois-ci.

AutoNext Verdict

L'AMG GT 63 PRO est une voiture sincèrement rapide et pleine de caractère, avec un V8 qui définit toujours l'ensemble de l'expérience, ainsi que des améliorations de refroidissement et d'aérodynamique qui témoignent d'une vraie réflexion de sport automobile sous la carrosserie.

Ce n'est cependant pas le bond que le badge PRO laisse espérer. La suspension se ressent à peine différemment de celle du modèle standard, et les améliorations par rapport à la GT 63 classique restent modestes pour ce que le nom PRO représentait auparavant, surtout face à un prix supérieur de plus de 40 000 € en Belgique.

Si l'argent sortait de notre poche, nous préférerions une GT 63 classique et laisserions le badge PRO à la génération précédente, où il méritait pleinement sa place, d'une manière que celle-ci ne parvient qu'en partie à égaler.