2026 Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+

Mercedes-AMG haalde zijn meest doelgerichte badge terug voor de GT 63, maar deze PRO verdient zijn naam met een veel kleinere marge dan de vorige

Het PRO-label heeft een stevige geschiedenis bij Mercedes-AMG. De vorige generatie GT R PRO was een echt trackwapen, beperkt tot 750 exemplaren, met handmatig instelbare, van de racerij afgeleide coilovers, aangepaste aerodynamica en een dieet dat 25 kg deed verdwijnen dankzij carbon kuipzetels. Hij had geen extra vermogen tegenover de gewone GT R, maar reed toch zeven seconden sneller rond de Nürburgring. Nu keert het label terug op de nieuwe AMG GT 63 PRO 4MATIC+, en dit keer is er geen gelimiteerde oplage: iedereen kan er een bestellen, wat goed past bij een auto die geregeld het circuit moet zien. Wij namen de tijd om te ontdekken of de PRO-magie de overstap heeft overleefd.

De V8: nog steeds het hart van de auto

Begin met wat het meest telt, de V8. Het blijft een klassieke AMG-motor in elk opzicht, met koppel in overvloed en een luide, diepe brom die de hele beleving bepaalt. Mercedes verhoogt het vermogen naar 612 pk (450 kW) en 850 Nm, een stijging van 27 pk en 50 Nm ten opzichte van de gewone GT 63, louter bereikt via een aangepaste motorafstelling. Het gesynthetiseerde geluid via de luidsprekers kan af en toe wat opdringerig aanvoelen, maar er komt nog altijd voldoende echt mechanisch geluid van de auto zelf.

Prestaties: bruut snel, zelfs voor AMG-begrippen

Het extra vermogen valt vooral op bij hogere snelheden. Mercedes-AMG geeft 3,2 seconden naar 100 km/u op, 10,9 seconden naar 200 km/u, een halve seconde sneller dan de gewone GT 63, en een topsnelheid van 317 km/u. Op de weg voelt hij minstens even heftig aan als die cijfers doen vermoeden, en weinig auto's zullen hem in een rechte lijn lastigvallen.

Koeling en aerodynamica: doordacht racewerk

Mercedes-AMG heeft duidelijk zijn huiswerk gemaakt onder de huid. Twee extra radiatoren zitten nu in de voorste wielkasten, de differentiëlen en de overbrengingskast krijgen actieve koeling via elektrisch aangedreven waterpompen, en aangepaste luchtgeleiders onder de wagen sturen meer lucht naar de remmen. Aerodynamisch snijdt een herontworpen voorschort met carbon luchtgeleiders de lift op de vooras met meer dan 30 kg, terwijl een vaste achterspoiler en onderbodyvinnen zoals op de AMG ONE zo'n 15 kg extra neerwaartse druk op de achteras opleveren. Dit zijn precies het soort details die ertoe doen wanneer een auto echt hard wordt gereden op een circuit in plaats van er enkel op gefotografeerd.

Onderstel: de plek waar PRO niet speciaal aanvoelt

Wat ons lichtjes teleurstelde, is dat het onderstel zelf grotendeels ongewijzigd blijft. Het blijft heel goed, maar we merkten nauwelijks verschil tussen comfort en sport plus, terwijl de vorige GT R PRO over echte, van de racerij afgeleide instelbare coilovers beschikte met scherpere ophangingskinematica. Op deze auto belooft de PRO-naam meer dan het onderstel effectief waarmaakt.

Prijs en positionering: moeilijk te verantwoorden naast de gewone auto

De AMG GT 63 PRO is een echte AMG, met koppel in overvloed en een krachtige V8-brom, en hij is sneller dan bijna alles op de weg. In België staat hij genoteerd vanaf €227.480, tegenover €186.945 voor de gewone GT 63 4MATIC+, een verschil van meer dan €40.000. Dat is een stevige meerprijs voor een auto waarvan het onderstel nauwelijks anders aanvoelt dan dat van het model waarop hij gebaseerd is, en het maakt het nut van het PRO-label deze keer nog moeilijker te zien.

AutoNext Verdict

De AMG GT 63 PRO is een oprecht snelle, karaktervolle auto, met een V8 die nog steeds de hele beleving bepaalt en koelings- en aerodynamica-upgrades die getuigen van echt racewerk onder de huid.

Het is niet de sprong die het PRO-label doet vermoeden. Het onderstel voelt nauwelijks anders aan dan bij de gewone auto, en de verbeteringen tegenover de gewone GT 63 zijn bescheiden voor wat de PRO-naam ooit vertegenwoordigde, zeker tegenover een prijs die in België meer dan €40.000 hoger ligt.

Als het ons eigen geld was, zouden we liever een gewone GT 63 nemen en het PRO-label aan de vorige generatie laten, waar het zijn plaats verdiende op een manier die deze auto maar deels waarmaakt.