2026 Volvo EX60 P10 AWD

Le Volvo électrique qui, discrètement, réussit presque tout.

L'EX60 est une voiture cruciale pour Volvo, son entrée dans le segment très disputé des SUV électriques premium, où les toutes nouvelles BMW iX3 et Mercedes GLC rôdent déjà. BMW et Mercedes ont livré leurs clients les premiers, et les livraisons de l'EX60 ne montent en régime que maintenant, mais la production est déjà complète pour les douze prochains mois, un début superbe. Nous avons conduit les trois et les apprécions toutes beaucoup, la vraie question est donc de savoir laquelle se détache. Nous avons passé une semaine avec la P10 AWD, et c'est le Volvo qui y répond.

Design : le minimalisme bien fait

L'EX60 est indéniablement un Volvo : épuré, simple et très minimaliste, et dans un monde de dessins surchargés, nous adorons cela. Les phares en marteau de Thor sont toujours là et restent réussis. Les poignées affleurantes qui ont valu tant de soucis à Volvo sur les EX90 et ES90 ont disparu, remplacées par de petites poignées avec un bouton physique sur le dessus ; la position demande un temps d'adaptation, vite acquis, et elle offre une très belle ligne le long des portes. L'arrière est le plus gros changement, un peu plus anguleux que d'habitude chez Volvo, mais c'est réussi. Notre voiture chaussait des jantes de 21 pouces, superbes, même si pour un usage quotidien nous prendrions les 20 pouces : on préfère le confort au style.

Praticité : les petites idées malignes

Volvo a bien réfléchi. À l'avant, un petit frunk s'ouvre par un levier dans l'habitacle. Cela fonctionne, mais fait un peu vieille école à côté du frunk pousser-pour-ouvrir de la Mercedes GLC, qui reste la solution la plus aboutie. Le coffre est immense, avec un compartiment sous le plancher divisé en deux, pour attraper votre câble de recharge sans tout déranger au-dessus. On peut aussi commander des rehausseurs pour enfants intégrés aux deux places arrière latérales, qui se déploient depuis l'assise quand les enfants en ont besoin et disparaissent ensuite. Pour les familles, c'est vraiment brillant, et personne d'autre dans la catégorie ne propose quelque chose d'aussi ingénieux. Ce sont les solutions pragmatiques que nous aimons. Le démarrage est tout aussi fluide : avec la Digital Key sur votre téléphone, vous ouvrez la porte, vous vous installez, vous passez en Drive et vous partez. C'est si transparent qu'on n'y pense plus, et c'est le plus beau des compliments.

Intérieur et finition : là où il bat les Allemandes

À bord, l'EX60 est superbement finie. Là où la BMW iX3 emploie encore des plastiques qui font un peu bon marché et où la Mercedes GLC multiplie un peu trop les écrans, tout ce que l'on voit et touche dans le Volvo paraît vraiment solide. Seuls les bas de portes se trahissent avec un plastique plus dur. Pas de noir laqué à entretenir, des écrans nets sans être énormes, et c'est tant mieux : on n'est pas distrait par cent choses en mouvement. La sécurité d'abord, Volvo oblige. Notre seul reproche est la boîte à gants disparue, que nous ne nous expliquons toujours pas.

Technologie et commandes : au calme, et Google à bord

Les menus sont simples et bien pensés, on ne cherche jamais longtemps. Presque tout est tactile, mais il y a une commande physique de volume et deux boutons pour changer de morceau, et le volant conserve des boutons physiques, enfin. Les bips de sécurité agaçants se coupent facilement, via un raccourci personnalisé au volant ou une simple pression sur l'écran. Il n'y a pas d'Apple CarPlay, mais cela ne nous a pas dérangés : via votre profil Google, vous téléchargez les applications que vous utilisez vraiment, Waze, Spotify et les autres, et après quelques jours CarPlay ne nous a plus manqué du tout. La seule chose que nous changerions est le régulateur de vitesse : il est uniquement adaptatif, sans régulateur classique ni simple limiteur. Volvo juge cela plus sûr, et l'on peut toujours accélérer pour reprendre la main, mais dans le trafic dense, un humain anticipe parfois un peu mieux que le système.

Espace et position de conduite : parfait

La position de conduite est excellente, avec beaucoup d'espace aux jambes, même longues, et une belle garde au toit. Le volant est assez compact et le combiné se place au-dessus, ce qui nous a donné un léger air de Peugeot i-Cockpit, mais contrairement à Peugeot, la position fonctionne tout simplement. Le rangement est minimaliste mais suffisant, avec de bons bacs dans les portes et la console et deux porte-gobelets centraux joliment dissimulés. Le volant et les rétroviseurs se règlent via l'écran plutôt qu'avec des commandes physiques, et c'est le seul moment où un bouton nous a manqué, même si on en a rarement besoin.

Conduite : les ressorts en acier les plus doux de la catégorie

Sur la route, l'EX60 est sublime. On peut régler les modes de conduite, la direction sur trois niveaux et l'amortissement adaptatif ; il n'y a pas de suspension pneumatique sur la P10, et pourtant le réglage le plus souple s'en approche remarquablement, vraiment confortable, même sur les jantes de 21 pouces. Et puis il y a ce que Volvo réussit mieux que quiconque : la conduite à une pédale. Toujours la meilleure du marché, merveilleusement dosée et facile à moduler, et vous choisissez si la voiture continue de rouler au pas ou s'arrête complètement. En quelques minutes, vous ne touchez plus la pédale de frein. Cela rend la conduite plus fluide, ce qui profite aussi à la consommation.

Autonomie, recharge et consommation : vraiment sobre

La P10 AWD associe 510 ch et 710 Nm à une batterie de 95 kWh, et elle est étonnamment sobre pour un grand SUV à quatre roues motrices. En faisant attention, nous sommes passés sous 14 kWh/100km sans grand effort ; sur environ 1 000 km, nous avons relevé 15,9, ce qui reste bas pour une voiture de ce gabarit. Volvo annonce 660 km d'autonomie WLTP, et nous avons aisément vu 600 km dans la réalité. Dès que l'on dépasse durablement les 500 km, vivre avec une électrique devient vraiment facile et l'anxiété d'autonomie s'efface. La recharge est ultra-rapide, avec un pic de 370 kW sur l'architecture 800 volts de Volvo, si bien qu'un appoint interrompt à peine le trajet.

Prix, versions et l'option à cocher

Les prix débutent autour de 69 500 € pour la P10 AWD, les chiffres variant d'un marché à l'autre. Dans la gamme, la P10 est selon nous le meilleur compromis : si le budget n'est pas un souci, la P12 est la plus amusante, avec une puissance délirante et une batterie bien plus grande pour encore plus d'autonomie, mais la P10 offre presque tout pour moins cher. Volvo s'est de nouveau surpassé sur les couleurs, dedans comme dehors, et la seule option indispensable est l'audio Bowers and Wilkins. Notre voiture d'essai avait le système Bose, déjà très bon et doté de haut-parleurs dans les appuie-tête, mais le Bowers and Wilkins est un pur spectacle pour tout mélomane.

Le verdict AutoNext

L'EX60 est la voiture dont Volvo avait besoin, et davantage. Elle est nette et moderne, l'habitacle est fini à un niveau supérieur à celui des deux rivales allemandes, la position de conduite et le confort sont excellents, et la conduite à une pédale reste la meilleure du marché. Elle est sobre, elle recharge vite, et elle fait tout cela à la manière calme et posée de Volvo.

Elle n'est pas parfaite. La disparition de la boîte à gants est étrange, le régulateur uniquement adaptatif ne conviendra pas à tous, et quelques réglages se cachent dans l'écran tactile. Mais ce sont de petites réserves face à une voiture vraiment aboutie.

Nous apprécions beaucoup l'iX3 et la GLC, et pourtant l'EX60 prend pour nous un léger avantage. Si vous voulez un SUV électrique premium qui se sente spécial sans en faire trop, c'est la référence à battre.