2026 Volvo EX60 P10 AWD

De elektrische Volvo die stilletjes bijna alles goed doet.

De EX60 is een enorm belangrijke auto voor Volvo, zijn intrede in het drukke segment van premium elektrische SUV's waar de gloednieuwe BMW iX3 en Mercedes GLC al rondcirkelen. BMW en Mercedes kregen hun auto's als eerste bij de klant, en de leveringen van de EX60 komen nu pas op gang, maar de productie zit de komende twaalf maanden al helemaal vol, een subliem begin. We reden alle drie en vinden ze alle drie hartstikke goed, dus de echte vraag is welke er bovenuit steekt. Wij brachten een week door met de P10 AWD, en het is de Volvo die die vraag beantwoordt.

Design: minimalisme zoals het hoort

De EX60 is onmiskenbaar een Volvo: clean, eenvoudig en heel minimalistisch, en in een wereld vol overdreven designs waarderen we dat enorm. De typische Thor-koplampen zijn er nog steeds en blijven er goed uitzien. De verzonken deurgrepen die Volvo zoveel problemen bezorgden op de EX90 en ES90 zijn verdwenen, vervangen door kleine grepen met een fysieke knop bovenaan; even wennen aan de positie, maar dat gaat snel, en het zorgt voor een prachtige, strakke lijn in de portieren. De achterkant is de grootste aanpassing, wat hoekiger dan we van Volvo gewend zijn, maar het is opnieuw geslaagd. Onze auto stond op 21-inch wielen, die er mooi uitzien, al zouden we voor dagelijks gebruik de 20-inch nemen: je wilt het comfort liever dan de stoere looks.

Praktisch: de kleine slimme details

Volvo heeft goed nagedacht. Vooraan zit een kleine frunk, te openen met een hendel binnenin. Dat werkt, al voelt het wat old school naast de duw-om-te-openen frunk van de Mercedes GLC, nog steeds de strafste oplossing. De koffer is enorm, met een vak onder de laadvloer dat in twee is opgedeeld, zodat je snel je laadkabel pakt zonder alles erbovenop te moeten herschikken. Je kunt ook geïntegreerde kinderzitjes bestellen in de twee buitenste achterstoelen, die uit het zitkussen omhoogklappen wanneer de kinderen ze nodig hebben en weer verdwijnen als dat niet zo is. Voor gezinnen is dat werkelijk briljant, en niemand anders in de klasse biedt zoiets slims. Dat zijn de pragmatische oplossingen waar wij van houden. Wegrijden is even vlot: met de Digital Key op je telefoon open je gewoon de deur, neem je plaats, zet je hem in drive en ben je vertrokken. Het is zo naadloos dat je er niet meer bij stilstaat, en dat is het grootste compliment.

Interieur en afwerking: hier klopt hij de Duitsers

Vanbinnen is de EX60 prachtig afgewerkt. Waar de BMW iX3 nog plastic gebruikt dat wat goedkoop aanvoelt en de Mercedes GLC er net iets te veel schermen tegenaan gooit, voelt alles wat je in de Volvo ziet en aanraakt echt degelijk aan. Alleen de onderkant van de deuren verraadt zich met harder plastic. Er is geen hoogglans zwart om schoon te houden, de schermen zijn scherp zonder gigantisch te zijn, en dat is net goed: je wordt niet afgeleid door honderd bewegende dingen. Safety first, want Volvo. Onze enige ergernis is het verdwenen handschoenkastje, dat we nog steeds niet kunnen verklaren.

Techniek en bediening: rustig, en met Google aan boord

De menu's zijn eenvoudig en goed opgebouwd, dus je zoekt nooit lang. Bijna alles is touch, maar er is een fysieke volumeknop en twee knoppen om nummers door te spoelen, en het stuurwiel houdt fysieke knoppen, eindelijk. De irritante veiligheidsbiepjes zet je makkelijk af, via een zelf ingestelde snelkoppeling op het stuur of één tik op het scherm. Er is geen Apple CarPlay, maar dat vonden we niet erg: via je Google-profiel download je de apps die je echt gebruikt, Waze, Spotify en de rest, en na een paar dagen misten we CarPlay helemaal niet meer. Het enige dat we zouden veranderen is de cruisecontrol: die is enkel adaptief, zonder klassieke cruise of simpele snelheidsbegrenzer. Volvo vindt dat veiliger, en je kunt altijd zelf accelereren om hem te overrulen, maar in druk verkeer anticipeert een mens soms toch net iets beter dan het systeem.

Ruimte en zitpositie: helemaal goed

De zitpositie is uitstekend, met veel beenruimte, ook voor lange benen, en veel hoofdruimte. Het stuurwiel is vrij compact en het bestuurdersdisplay zit erboven, wat ons licht Peugeot i-Cockpit-gevoel gaf, maar anders dan bij Peugeot klopt de positie gewoon. De opbergruimte is minimalistisch maar voldoende, met goede vakken in de deuren en de console en twee netjes verstopte bekerhouders in het midden. Het stuur en de spiegels verstel je via het scherm in plaats van met fysieke knoppen, en dat is het ene moment waarop we een knop misten, al heb je het zelden nodig.

Rijden: de zachtste stalen vering van de klasse

Op de weg is de EX60 subliem. Je kunt de rijmodi, de stuurbekrachtiging in drie standen en de adaptieve demping instellen; luchtvering is er niet op de P10, en toch komt de zachtste dempingsstand er opvallend dicht bij, echt comfortabel, zelfs op de 21-inch wielen. En dan het ding dat Volvo beter doet dan wie ook: one-pedal drive. Nog steeds de beste van de markt, heerlijk afgesteld en makkelijk te doseren, en je kiest zelf of de auto blijft kruipen op wandelsnelheid of volledig tot stilstand komt. Binnen enkele minuten kom je gewoon niet meer aan het rempedaal. Het maakt je rijstijl vloeiender, wat ook het verbruik ten goede komt.

Actieradius, laden en verbruik: echt zuinig

De P10 AWD koppelt 510 pk en 710 Nm aan een accu van 95 kWh, en hij is indrukwekkend zuinig voor zo'n grote vierwielaangedreven SUV. Toen we ons best deden, doken we zonder veel moeite onder de 14 kWh/100km; over zo'n 1.000 km kwamen we uit op 15,9, nog steeds laag voor een auto van dit formaat. Volvo claimt 660 km WLTP-actieradius, en wij haalden vlot 600 km in de praktijk. Zodra je betrouwbaar boven de 500 km zit, wordt het leven met een EV echt makkelijk en verdwijnt de range anxiety. Laden gaat razendsnel, met een piek van maar liefst 370 kW op Volvo's 800-voltarchitectuur, zodat bijladen een rit nauwelijks onderbreekt.

Prijs, versies en de optie die je moet aanvinken

De prijzen starten rond de €69.500 voor de P10 AWD, met cijfers die per markt verschillen. In het gamma is de P10 volgens ons de sweet spot: als het budget geen rol speelt is de P12 het leukst, met bizar veel vermogen en een veel grotere accu voor nog meer range, maar de P10 geeft je bijna alles voor minder. Volvo heeft zich weer uitgeleefd op de kleuren, binnen en buiten, en de ene must-have optie is de Bowers and Wilkins-audio. Onze testauto had de Bose-installatie, die op zich al zeer goed is en zelfs speakers in de hoofdsteunen heeft, maar de Bowers and Wilkins is puur spektakel voor elke muziekliefhebber.

AutoNext Verdict

De EX60 is de auto die Volvo nodig had, en meer dan dat. Hij ziet er clean en modern uit, het interieur is op een hoger niveau afgewerkt dan bij beide Duitse rivalen, de zitpositie en het comfort zijn uitstekend, en de one-pedal drive blijft de beste die je kunt kopen. Hij is zuinig, laadt snel, en doet dat allemaal op die rustige, ongehaaste Volvo-manier.

Feilloos is hij niet. Het verdwenen handschoenkastje is vreemd, enkel adaptieve cruise ligt niet iedereen, en een paar instellingen verstoppen zich in het touchscreen. Maar dat zijn kleine kanttekeningen bij een echt volwassen auto.

We vinden de iX3 en de GLC heel goed, en toch wipt de EX60 er voor ons net boven. Wil je een premium elektrische SUV die bijzonder aanvoelt zonder erover te schreeuwen, dan is dit de te kloppen auto.