La facture d'une voiture en leasing arrive après que quelqu'un d'autre est parti avec
Vous payez une voiture en leasing chaque mois pendant trois ou quatre ans sans surprise, puis la seule facture que personne n'avait budgétée tombe des semaines après le départ de la voiture.
C'est généralement quelques centaines d'euros, parfois quelques milliers, et c'est détaillé dans un langage qui semble sans appel : dégâts de trottoir au-delà des limites acceptables, abrasion de panneau, seconde clé manquante, kilométrage excédentaire au tarif contractuel. Ce que presque personne ne réalise, c'est que la norme appliquée est un document publié, que vous avez le droit de le lire à tout moment du contrat, et que la plupart des frais d'une facture de restitution typique auraient pu être supprimés pour une fraction du prix par quelqu'un qui les connaissait dix semaines plus tôt. La société de leasing n'est pas déraisonnable. Elle doit revendre la voiture sur le marché de l'occasion et elle récupère la différence entre la voiture qu'elle vous a remise et celle que vous lui rendez. Mais le moment d'influencer ce chiffre, c'est quand la voiture est encore dans votre allée, pas quand un rapport arrive d'un parc à deux cents kilomètres. Voici ce que la norme autorise réellement, quoi réparer, et quoi photographier.
La facture a deux moitiés et une seule est discutable
Le kilométrage excédentaire est de l'arithmétique. Votre contrat indique un forfait kilométrique et un tarif pour chaque kilomètre au-delà, typiquement entre cinq et quinze centimes selon la voiture, et le compteur tranche la question dès que la voiture est collectée. Il n'y a rien à négocier et aucun inspecteur à convaincre. La moitié dommages est complètement différente, parce que c'est un jugement porté par une personne qui note chaque panneau selon un seuil écrit, et les jugements se discutent quand vous avez des photos et des dates. Cette distinction vaut la peine d'être retenue, parce qu'elle vous dit où placer votre effort. Le chiffre kilométrique se gère pendant le contrat, en surveillant le compteur par rapport au forfait et en ajustant le contrat si vous dérivez. Le chiffre des dommages se gère dans les trois derniers mois, avec une lampe, un seau d'eau et un réparateur local. Les gens ont tendance à faire l'inverse : ils ignorent le kilométrage jusqu'à la dernière semaine, quand plus rien ne peut être fait, puis discutent d'un pare-chocs qui aurait pu être réparé pour moins que le coût de l'appel.
L'usure normale est un document, pas une opinion
Tout contrat de leasing sérieux en Europe renvoie à une norme de restitution, et sur la plupart des marchés elle est rédigée par l'organisme professionnel plutôt que par la société de leasing : le guide de la BVRLA au Royaume-Uni, le barème de dommages de Renta en Belgique, les directives de restitution de la VNA aux Pays-Bas, et les guides internes équivalents publiés par les grands loueurs internationaux. Les seuils sont étonnamment similaires partout. Les rayures légères d'environ 25 mm ou moins qui n'ont pas traversé la peinture jusqu'à l'apprêt ou au métal sont généralement acceptées. Les petites bosses de l'ordre de 10 à 15 mm sont tolérées quand la peinture est intacte et qu'il n'y en a qu'une ou deux par panneau. Les dégâts de trottoir sur le bord d'une jante en alliage sont couramment acceptés jusqu'à environ 50 mm, et une jante voilée, fissurée ou rayée sur sa face ne l'est pas. Les impacts de pare-brise passent quand ils sont petits et hors de la ligne de vision du conducteur, et échouent sinon. Les pneus doivent être légaux, sans dommage au flanc et d'une qualité équivalente à ceux d'origine, un jeu de rechapés sans marque est donc une facture plutôt qu'une économie, et un pneu bon marché avec un vieux code de date est exactement le genre de chose qu'un inspecteur lit sur le flanc. Demandez le document au début du leasing. Il est gratuit, il fait quelques pages, et il transforme tout le processus d'un verdict en une liste de contrôle.
Inspectez la voiture vous-même, douze semaines avant
Cette seule habitude vaut plus que tout le reste de cette page. Mettez un rappel dans votre agenda environ trois mois avant la date de restitution, lavez correctement la voiture, et faites-en le tour en plein jour avec les seuils de la norme en main. Utilisez une carte bancaire comme jauge, parce que 25 mm et 50 mm sont difficiles à juger à l'œil et faciles à juger contre quelque chose de familier. Accroupissez-vous à chaque angle et regardez le long des panneaux plutôt que dessus, puisque c'est ainsi que vous voyez les bosses que vous avez cessé de remarquer. Vérifiez chaque jante, le bord inférieur des deux pare-chocs, les bas de caisse derrière les roues avant, le toit, le plancher du coffre et l'espace de chargement, et les sièges et garnitures pour les déchirures, brûlures et taches. Puis faites réparer en privé ce qui est réparable. Un réparateur mobile faisant ce que le métier appelle une réparation SMART refera typiquement un coin de pare-chocs éraflé ou une jante frottée pour cent à deux cents euros, contre un barème de leasing qui facture souvent deux ou trois fois cela pour le même panneau. Une réparation d'impact de pare-brise est fréquemment gratuite avec une assurance tous risques et empêche l'impact de devenir un remplacement de pare-brise facturable. Et si un entretien est dû ou en a été manqué, réservez-le maintenant, parce qu'un historique d'entretien avec un trou est à la fois une facture et une dévaluation.
Les choses qui manquent coûtent plus cher que les choses abîmées
Demandez à quiconque traite des restitutions pour gagner sa vie et il vous dira la même chose : la plus grosse ligne d'une facture typique est rarement une rayure. C'est une seconde clé manquante, facturée au prix du concessionnaire pour la clé plus la programmation plus des frais administratifs, ce qui sur une voiture moderne à système mains libres représente plusieurs centaines d'euros. Il en va de même pour la clé des écrous antivol, la tablette ou le cache-bagages resté dans le garage depuis les premières vacances, les câbles de recharge d'une électrique ou d'une hybride rechargeable, les outils du plancher de coffre, la carte du système multimédia si la voiture en utilise une, et le carnet d'entretien. Tous sont facturés au prix de détail et tous sont moins chers à retrouver dans un placard qu'à remplacer. Deux autres qui piègent les gens : si vous avez monté un jeu hiver sur des roues séparées, les roues et pneus d'origine retournent sur la voiture et le jeu hiver part avec vous, et tout ce que vous avez ajouté à la voiture doit être retiré proprement. Une dashcam ou un support de téléphone retiré qui laisse un résidu d'adhésif ou une marque sur le pare-brise est au mieux des frais de nettoyage, au pire un pare-brise. Passez une soirée à réunir la voiture et ses propres pièces avant de dépenser quoi que ce soit en peinture.
Le jour de la remise est un exercice de preuve
Voici la partie qui décide de la plupart des litiges. Dans un grand nombre de restitutions européennes, le chauffeur qui collecte la voiture est un transporteur sous-traitant, et la vraie inspection a lieu des jours plus tard dans un parc ou un site d'enchères, après que la voiture a voyagé sur un camion et traversé au moins un lavage. Si un dommage apparaît entre votre allée et cette inspection, la seule chose entre vous et la facture est ce que vous pouvez prouver. Remettez donc la voiture propre et sèche, en plein jour si possible, et photographiez-la méthodiquement : les quatre angles en biais, chaque roue individuellement, les deux pare-chocs en bas, le toit, le pare-brise, l'intérieur sièges et coffre compris, et un cliché net du compteur et du tableau de bord. Ajoutez des gros plans de tout dommage que vous connaissez déjà et comptez payer, parce qu'une éraflure documentée est bien plus difficile à facturer deux fois. Demandez un rapport d'état et lisez-le avant de signer. Si le chauffeur a écrit quelque chose que vous contestez, notez votre désaccord sur le formulaire lui-même plutôt que par téléphone, et gardez votre exemplaire. Le délai pour contester un rapport ultérieur est généralement court, souvent une ou deux semaines à compter de sa réception, alors ouvrez l'e-mail quand il arrive plutôt que de le classer. Si un frais est erroné, contestez-le par écrit avec vos photos jointes, escaladez par la voie formelle de réclamation de la société de leasing, puis vers le service de conciliation de l'organisme professionnel ou votre service national de médiation de la consommation quand les montants le justifient.
Parfois, la rendre est l'option la plus chère
Avant d'accepter la date de restitution comme inévitable, faites deux calculs. Le premier concerne le kilométrage. Si vous vous dirigez vers un dépassement important, la plupart des loueurs ajusteront le kilométrage contractuel en cours de contrat, et le tarif en cours de route est presque toujours plus clément que le tarif excédentaire de fin de contrat, un appel en deuxième année vaut donc mieux qu'une surprise en quatrième. Le second calcul compte davantage. Si votre contrat est d'un type avec option d'achat, et beaucoup de leasings privés et financiers en Europe le sont tandis que les purs leasings opérationnels et la plupart des contrats de private lease ne le sont pas, comparez le montant de rachat à ce que la voiture vaut réellement aujourd'hui. Quand le marché a évolué en votre faveur, acheter la voiture à sa valeur résiduelle contractuelle et la vendre vous-même à un particulier peut vous laisser gagnant, et cela rend toute l'évaluation des dommages sans objet puisqu'il n'y a plus d'inspection à réussir. Une chose à savoir tant que le leasing court : si la voiture est déclarée perte totale pendant le contrat, votre assureur paie ce que la voiture vaut alors que la société de financement est créancière du solde restant, et l'écart entre ces deux chiffres est à votre charge sauf si vous détenez la couverture GAP que beaucoup de contrats de leasing incluent discrètement et que beaucoup d'autres n'incluent tout aussi discrètement pas.
Ce qu'il faut faire concrètement
Toute la partie se joue dans les trois derniers mois, et bien la jouer ne coûte presque rien.
Demandez à votre loueur quelle norme de restitution votre contrat suit et lisez-la le premier mois, pas la dernière semaine.
Notez une auto-inspection dix à douze semaines avant la date de restitution : voiture propre, plein jour, carte bancaire comme jauge, regardez le long des panneaux plutôt que dessus.
Faites réparer en privé les coins de pare-chocs éraflés, les jantes frottées et les impacts de pare-brise. Une réparation SMART est une fraction du barème de leasing et une réparation d'impact est souvent gratuite avec votre police.
Retrouvez dès aujourd'hui la seconde clé, la clé des écrous antivol, le cache-bagages, les câbles de recharge, les outils de coffre et les documents d'entretien, parce que ce sont les plus grosses lignes de la plupart des factures.
Remontez les roues d'origine si vous rouliez sur un jeu hiver, et retirez proprement supports, autocollants et adhésif.
Suivez le compteur par rapport à votre forfait deux fois par an et renégociez le kilométrage contractuel en cours de route plutôt que de payer le tarif excédentaire à la fin.
Le jour de la remise, photographiez chaque angle, chaque roue, l'intérieur et le compteur, obtenez le rapport d'état par écrit, et notez tout désaccord sur le formulaire avant de le signer.
Questions fréquentes
J'ai roulé bien moins de kilomètres que mon contrat n'en autorisait. Ai-je droit à un remboursement ?
Généralement non, et cette asymétrie est l'une des choses les moins comprises du leasing. La mensualité a été calculée sur la valeur résiduelle que la voiture était censée avoir au kilométrage convenu, et la plupart des contrats facturent le dépassement sans vous créditer d'être resté en dessous. Certains loueurs proposent une ristourne partielle sous un certain seuil, mais elle doit être inscrite dans le contrat plutôt que demandée à la fin. La réponse pratique est de corriger le problème tant que le contrat court : s'il devient évident en première ou deuxième année que votre usage a changé, demandez à réduire le kilométrage contractuel, parce qu'un forfait plus bas signifie une mensualité plus basse pour le reste de la durée. C'est le même mécanisme que l'augmenter quand vous roulez davantage, et les loueurs sont généralement disposés à faire les deux parce qu'un chiffre kilométrique exact leur donne une valeur résiduelle exacte. Un contrat qui ne correspond plus à votre vie vaut un appel de quinze minutes dans un sens comme dans l'autre.
Puis-je refuser de payer des frais de dommages que je juge injustes ?
Vous pouvez certainement les contester, et une part significative des contestations aboutit, mais le résultat dépend presque entièrement des preuves plutôt que de la force de votre sentiment. Répondez par écrit dans le délai indiqué sur le rapport, joignez vos photos datées de remise, et traitez chaque ligne séparément, parce qu'un frais pour un dommage que vos photos montrent inexistant à la collecte est un argument très différent d'un frais pour un dommage que vous connaissiez mais jugez acceptable selon la norme. Pour le second type, citez le seuil du guide de restitution et expliquez pourquoi le dommage reste en dessous. Si la société de leasing maintient sa position, escaladez par sa procédure formelle de réclamation, puis vers le service de conciliation de l'association nationale de leasing quand il en existe un, et vers votre organisme national de médiation de la consommation ou la voie des petits litiges si le montant le justifie. Ce qui marche rarement, c'est refuser de payer en ignorant la correspondance, parce que les factures de fin de contrat impayées sont transmises à des agences de recouvrement et peuvent finir sur votre dossier de crédit.
Dois-je réparer moi-même les dégâts avant de rendre la voiture ?
Oui pour tout ce qui est esthétique, à condition que le travail soit fait dans les règles. Un coin de pare-chocs repeint qui s'accorde, une jante rénovée et un impact de pare-brise comblé coûtent tous moins cher en privé que sur un barème de dommages de leasing, et aucune règle n'interdit de faire faire vos propres réparations. La condition est la qualité : un panneau dépareillé, des traces de peinture, une réparation manifestement faite à la bombe ou un pare-chocs mastiqué plutôt que refini peuvent être refacturés comme mauvaise réparation, c'est donc un travail pour un réparateur réputé plutôt que pour le devis le moins cher. Ne tentez pas de travaux structurels ou liés à la sécurité vous-même, et soyez honnête sur ce qui vaut la peine. Un seul petit impact de gravillon sur un capot est une usure normale sur une voiture de quatre ans et repeindre le capot coûte plus que les frais qui n'allaient jamais venir. Réparez ce que la norme pointe réellement, et laissez le reste.
Quelque chose diffère-t-il pour rendre une voiture électrique ?
Trois choses. D'abord, les câbles : le câble mode 3, le câble domestique et les éventuels adaptateurs livrés avec la voiture font partie du véhicule et sont facturés au prix de détail s'ils manquent, et ils sont faciles à oublier sur une borne de travail ou dans un garage. Ensuite, les pneus : une électrique est plus lourde et use ses pneus plus vite, il y a donc de bonnes chances qu'il lui faille un jeu avant de repartir, et le remplacement doit porter le bon indice de charge et être de qualité équivalente, ce qui n'est pas là où l'on économise. Enfin, et c'est la bonne nouvelle, la batterie : sur un leasing normal, l'état de santé de la batterie de traction est le risque du loueur plutôt que le vôtre, parce qu'il a fixé la valeur résiduelle en sachant ce que la batterie ferait. Certains contrats mentionnent bien un état de santé minimal, cela vaut donc la peine de vérifier, et quelques-uns demandent que la voiture soit rendue avec un certain niveau de charge. Tout le reste, des panneaux à l'intérieur en passant par l'historique d'entretien, est jugé exactement selon la même norme qu'une essence ou un diesel.
Ma situation a changé. Puis-je mettre fin à un leasing avant terme ?
Presque toujours oui, et presque toujours cher, parce qu'un leasing est un engagement financier à durée déterminée plutôt qu'un abonnement. La résiliation anticipée se calcule typiquement en pourcentage des mensualités restantes, souvent environ la moitié, plus le règlement des dommages et du kilométrage qui aurait été dû de toute façon. Avant d'accepter cela, renseignez-vous sur les alternatives, plus nombreuses que la plupart des conducteurs ne le pensent. Beaucoup de loueurs prolongeront le contrat à une mensualité plus basse plutôt que de vous perdre, ce qui vaut la peine d'être su quand le problème est temporaire. Certains permettent de transférer le contrat à un autre conducteur, et il existe des plateformes établies de reprise de leasing sur plusieurs marchés européens. Quand le contrat comporte une option d'achat, acheter la voiture et la revendre peut être moins cher que l'indemnité de résiliation si le marché est favorable. Et si le problème est que la mensualité est devenue inabordable plutôt que le fait de ne plus vouloir la voiture, dites-le tôt, parce que les sociétés de leasing ont des options de fidélisation et de restructuration qu'elles n'affichent pas et que presque aucune ne veut récupérer la voiture en cours de contrat.
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