Polestar plant grootste modeloffensief ooit maar de halo roadster laat op zich wachten

Van niche-merk naar volwaardig premium EV-speler

Polestar positioneert zich steeds duidelijker als zelfstandig performance-merk, los van Volvo, met een eigen design-DNA en focus op rijdynamiek. De komende jaren worden cruciaal. De planning ziet er als volgt uit:

• Polestar 5: leveringen starten zomer 2026

• Nieuwe variant van Polestar 4: eind 2026

• Volledig nieuwe generatie Polestar 2: begin 2027

• Polestar 7: lancering in 2028

CEO Michael Lohscheller spreekt over “de grootste modeloffensief in onze geschiedenis” en mikt expliciet op de kern van de EV-markt, waar volumes én marges zitten.

Polestar 5: het nieuwe halo-model (voorlopig dan)

De Polestar 5 wordt het technologische vlaggenschip. Een vierdeurs Grand Tourer op een bonded aluminium platform, met duidelijke performance-ambities. Het model moet het merk positioneren als serieuze speler in het hogere segment.

Polestar noemt hem zelf het “halo car” van het merk. Maar dat is relatief. Want wie terugdenkt aan de spectaculaire Polestar O2 Concept, weet dat er nog een model in de pijplijn zit dat de echte harten sneller doet slaan.

En de Polestar 6 dan?

De productieversie van de O2 Concept (officieel Polestar 6) werd oorspronkelijk aangekondigd voor 2026. Dat gaat niet gebeuren.

Volgens Polestar verschuift de focus eerst naar de volumemodellen: de nieuwe Polestar 4-variant, de opvolger van de 2 en de lancering van de 7. Pas daarna komt de roadster in beeld. Realistisch gezien dus niet vóór 2028.

Dat maakt de Polestar 6 stilaan het EV-equivalent van de Tesla Roadster: veelbelovend, maar steeds uitgesteld. Toch blijft het potentieel indrukwekkend. Het concept sprak over:

• 884 pk

• 900 Nm

• 0–100 km/u in 3,2 seconden

• Elektronisch begrensd op 250 km/u

Met een verwachte prijs rond €200.000 zou het de duurste Polestar ooit worden.

Nieuwe Polestar 4: estate meets SUV?

Interessant is de aangekondigde nieuwe variant van de Polestar 4. Volgens het merk combineert die “de ruimte van een estate met de veelzijdigheid van een SUV”.

Met andere woorden: een verhoogde elektrische shooting brake of crossover-wagon. Een typisch Scandinavische interpretatie van praktisch design met performance-DNA. Dat Polestar hier inspeelt op Europese smaak is geen toeval.

Strategie: realisme boven droomauto’s

Polestar kiest duidelijk voor schaalbaarheid en winstgevendheid. De Polestar 7 moet het merk in 2028 in het grootste EV-segment van Europa brengen: compacte premium SUV’s. Dat segment vertegenwoordigt ongeveer een derde van alle BEV-verkopen.

In plaats van eerst een exotische roadster te bouwen, kiest Polestar voor marktaandeel. Begrijpelijk. Maar minder sexy. En net daarom blijft die Polestar 6 zo belangrijk. Elke performance-merk heeft een halo nodig. Niet voor volume, maar voor imago. Voor identiteit. Voor emotie. De Polestar 5 vult dat deels in. De 6 zou het perfect maken.

AutoNext Take

Polestar bewijst dat het geen nicheproject meer is, maar een merk met duidelijke groeiplannen. De productplanning is logisch, commercieel sterk en strategisch slim.

Maar eerlijk? We kijken nog steeds het meest uit naar die open tweezitter. Want in een wereld vol elektrische SUV’s heb je af en toe iets nodig dat puur om verlangen draait.