BYD Atto 3 EVO-reclame aangepakt om ultrasnel laden-claim
06/06/2026
Laadsnelheid is nu een verkoopargument. Maar dan moet het ook transparant worden.
De Belgische Jury voor Ethische Praktijken inzake reclame, beter bekend als de JEP, onderzocht de reclame na een klacht van een consument die vond dat de term “ultrasnel laden” kopers kon misleiden. Op de affiche werd de nieuwe BYD Atto 3 EVO gepromoot met de boodschap: “BYD. Ultrasnel laden.”
BYD argumenteerde dat de auto effectief zeer snel kan laden, met een maximaal DC-laadvermogen van 220 kW en een laadbeurt van 10 tot 80 procent in ongeveer 20 tot 30 minuten. De JEP aanvaardde dat de Atto 3 EVO snel kan laden. Maar oordeelde ook dat de reclame meer context nodig had.
Het probleem is niet de snelheid, maar de formulering
Dit is de kern. De JEP zei niet dat BYD de term “ultrasnel laden” nooit mag gebruiken. Integendeel, de term mag wel gebruikt worden, op voorwaarde dat het merk duidelijk uitlegt welke omstandigheden nodig zijn om die laadsnelheid te bereiken. Dat onderscheid is belangrijk.
Want de meeste EV-laadclaims bevinden zich in een grijze zone tussen technische waarheid en reële verwachting. Een auto kan een bepaalde pieklaadsnelheid halen, maar dat betekent niet dat elke eigenaar die snelheid telkens zal ervaren wanneer hij de stekker insteekt.
Laadsnelheid hangt af van de lader, batterijtemperatuur, state of charge, batterijpreconditioning, buitentemperatuur, laadcurve en software. Voor ervaren EV-rijders is dat logisch. Voor de gemiddelde consument vaak niet. En exact daarom grijpt de JEP in.
Waarom deze beslissing belangrijk is voor EV-marketing
Elektrische auto’s hebben de sector al gedwongen om anders te communiceren over rijbereik. Nu wordt laadsnelheid het volgende strijdtoneel. Merken houden van headlinecijfers. Consumenten houden van eenvoudige beloftes. De realiteit is complexer.
“10 tot 80 procent in 25 minuten” klinkt duidelijk, maar hangt af van de juiste lader, batterijstatus en omstandigheden. “Ultrasnel laden” klinkt nog sterker, maar zonder context kan het de indruk wekken dat de auto altijd aan die snelheid zal laden.
Dat zal hij niet. En dit is geen probleem dat alleen bij BYD speelt. Elke constructeur die piekwaarden voor DC-laden gebruikt, staat voor dezelfde uitdaging. Een maximaal laadvermogen is niet hetzelfde als de reële laadervaring over een volledige laadsessie.
De Atto 3 EVO is hier niet de slechterik
Het zou te makkelijk zijn om dit om te draaien naar een simpel anti-BYD-verhaal. Dat zou ook niet eerlijk zijn. Een maximaal DC-laadvermogen van 220 kW is oprecht sterk voor een auto in deze categorie. Een laadvenster van 10 tot 80 procent in ongeveer 20 tot 30 minuten is competitief, zeker voor mainstream EV-kopers.
Het punt is dus niet dat de Atto 3 EVO traag laadt. Dat doet hij niet. Het punt is dat het woord “ultrasnel” een belofte draagt. En in reclame moet die belofte duidelijk genoeg zijn voor mensen die geen EV-specialist zijn. Dat is de echte les.
AutoNext Take
Dit is een faire beslissing. BYD is niet fout om snelladen in de kijker te zetten als de Atto 3 EVO effectief hoge DC-laadsnelheden kan halen. Een piek van 220 kW is sterk, en de auto verdient daar krediet voor. Maar “ultrasnel laden” zonder uitleg is te gemakkelijk.
EV-marketing moet volwassen worden. De sector kan niet blijven piekcijfers naar consumenten gooien en verwachten dat ze alle verborgen voorwaarden daarachter begrijpen. Zeker niet wanneer laadsnelheid één van de grootste bekommernissen is voor mensen die overstappen van benzine of diesel.
