Porsche Taycan Turbo GT Manthey Kit zet 6:55 Nürburgring-record

Porsche heeft zijn elektrische vlaggenschip de volledige Manthey-behandeling gegeven.

Voor het eerst introduceert Porsche een Manthey Kit voor een elektrische sportwagen, en het resultaat is meteen bewezen op de plek waar dat het meest telt: de Nürburgring-Nordschleife. Met Porsche-ontwikkelingsrijder Lars Kern achter het stuur reed de Taycan Turbo GT met Weissach Package en Manthey Kit een ronde op de 20,832 km lange Nordschleife in 6:55.533 minuten.

Goed voor een nieuw record bij elektrische executive cars, dat is meer dan negen seconden sneller dan het vorige record in die klasse, en twaalf seconden sneller dan de eerdere rondetijd van de Taycan Turbo GT met Weissach Package.

Manthey gaat elektrisch

Tot nu toe werden Manthey Kits vooral geassocieerd met Porsche’s meest gefocuste GT-modellen met verbrandingsmotor. Auto’s zoals de 911 GT3 en GT3 RS werden scherper, stabieler en capabeler op circuit dankzij gerichte aanpassingen aan aerodynamica, ophanging, wielen, banden en remmen. Nu wordt die filosofie toegepast op de Taycan.

De nieuwe Manthey Kit brengt ingrijpende aanpassingen aan aerodynamica, ophanging, remmen en aandrijflijn voor de Taycan Turbo GT met Weissach Package. Het pakket is vanaf juni 2026 te bestellen als retrofit kit, met beschikbaarheid vanaf augustus 2026.

In Duitsland staat het pakket geprijsd op €91.050,47 inclusief 19% btw, of €76.513 exclusief btw, exclusief montagekosten.

Drie keer meer downforce

Vergeleken met de standaard Taycan Turbo GT met Weissach Package neemt de totale downforce met meer dan een factor drie toe. Bij 200 km/u stijgt de neerwaartse druk van 95 kg naar 310 kg. Bij de nieuwe topsnelheid van 310 km/u genereert de Taycan met Manthey Kit ongeveer 740 kg totale downforce in circuitconfiguratie.

Het pakket omvat een nieuwe achtervleugel met grotere endplates, een geoptimaliseerde frontdiffuser, een agressievere achterdiffuser met verlengde vinnen, grotere luchtgeleiders onder de auto en carbon aerodiscs op de achterwielen. Zowel de achtervleugel als de frontdiffuser kunnen worden aangepast, zodat de bestuurder kan kiezen tussen een lagere of hogere downforce-afstelling voor circuitgebruik.

Meer vermogen, scherpere respons

Porsche optimaliseerde de hoogvoltbatterij, de control unit en de pulse inverters, waardoor de maximale ontlaadstroom tijdens het rijden stijgt van 1.100 naar 1.300 ampère. Het systeemvermogen neemt toe met 20 kW tot 600 kW, terwijl het koppel met Launch Control met 30 Nm stijgt tot 1.270 Nm.

Ook Attack Mode wordt agressiever. De boost van tien seconden levert nu tot 130 kW extra vermogen, waardoor tijdelijk tot 730 kW, of ongeveer 993 PS, beschikbaar is.

Dat is niet zomaar een cijfer voor de brochure. Op een circuit zoals de Nordschleife zijn herhaalbare vermogensafgifte en thermische controle enorm belangrijk. Porsche’s aanpassingen tonen dat dit pakket ontwikkeld is voor consistentie, niet alleen voor één headline-rondje.

Trackbanden, lichtere wielen en grotere remmen

De Manthey Kit brengt ook nieuw ontwikkelde 21-inch gesmede aluminium velgen in een specifiek Manthey-design. Ondanks hun grotere breedte wegen ze minder dan de al lichte standaardvelgen. Samen met titanium wielbouten reduceert Porsche de onafgeveerde massa met meer dan drie kilogram.

Straatlegale performancebanden zijn inbegrepen, terwijl Pirelli P Zero Trofeo RS-trackbanden apart verkrijgbaar zijn voor maximale circuitprestaties. Ook de bandenmaten zijn serieus: 305/30 ZR21 vooraan en 325/30 ZR21 achteraan.

Ook de remmen kregen een upgrade, met grotere schijven van 440 mm vooraan en 410 mm achteraan, gecombineerd met performance-remblokken die ontwikkeld zijn voor betere respons, fadingresistentie en controle bij zwaar circuitgebruik.

De ophanging en rijhulpsystemen werden eveneens opnieuw afgesteld, inclusief Porsche Active Ride, voor- en achterassturing, vierwielaandrijving en het sperdifferentieel op de achteras.

Waarom dit record belangrijk is

Een rondetijd van 6:55.533 voor een elektrische executive car is niet alleen indrukwekkend. Het verandert ook de perceptie van wat een vierdeurs EV op circuit kan zijn.

Elektrische performance kreeg vaak kritiek omdat ze spectaculair is in rechte lijn, maar over langere, veeleisende rondes wordt beperkt door gewicht, warmte en bandenslijtage. De Taycan Turbo GT duwde al tegen dat stereotype in. De Manthey Kit gaat nog verder.

Dat Lars Kern tussen Lauda-Links en Bergwerk 14 km/u sneller was dan tijdens zijn vorige Taycan-recordronde toont dat de extra stabiliteit en downforce een echt verschil maken in snelle secties, niet alleen bij acceleratie.

AutoNext Take

De Taycan Turbo GT was al één van de weinige EV’s die echt geloofwaardig aanvoelde als driver’s car, niet alleen als launch-control machine. Maar de Manthey Kit maakt hem gefocuster, serieuzer en vooral meer Porsche.

Dit gaat niet om een elektrische auto agressiever laten ogen. Dit gaat om echte circuitcapaciteit via aero, banden, ophanging, remmen, software en aandrijflijntuning. Dat is het verschil tussen een snelle EV en een echte performance car.

De prijs is stevig, maar de engineering ook. Met meer dan €91.000 inclusief Duitse btw is dit pakket duidelijk niet bedoeld voor casual Taycan-eigenaars. Dit is voor mensen die al de meest extreme Taycan kochten en nog steeds meer willen.